探析一带一路沿线物流网络连接驱动因素

根据以往学者的研究，影响物流网络的因素是多方面的，有人口规模、经济发展水平、政府政策、交通基础设施水平等来自社会、经济、政策、自然环境各方面的因素。根据物流运输的特点和物流网络特性，可从四个方面进行研究。

（一）政策因素

“一带一路”物流网络的构建依赖于“一带一路”倡议政策的提出，它的发展也依赖于政策的支持。政府支持的形式主要有加强物流基础建设、吸引物流公司入驻。“一带一路”政策实施以来，中国企业承建了近40项民航基础设施建设，以及与“一带一路”沿线20余个国家合作进行民航基础建设，致力于打通“一带一路”沿线国家间的物流道路。同时，与各国政府签订物流运输协定，建立密切合作伙伴关系，扩大航权安排，为国家间新增航线联系奠定了政策基础。目前，中国已与沿线45个国家间有直达航班，无须中转。由此可见，“一带一路”倡议政策直接促进了“一带一路”物流网络的发展。

同时也有学者发现各国间如果存在贸易协定、盟约国等政策约定，国家间的交通运输网络联系也会更紧密，会加速两国的物流网络联系以促进经济物质的流通。比如东盟10国间的物流网络就更为完善。同样地，具有类似文化的国家之间，无论是政策沟通还是贸易交流都更便利。

（二）地理位置因素

环境对交通方式的影响是巨大的。对于地理环境偏远、气候条件恶劣的地区，大多数交通方式都无法达到。物流运输相较于其他交通方式，对地理环境的适应性比较高，可以去往绝大多数地方。地理因素还会影响物质的流通，距离越远的两个事物，它们之间物质流通的概率越小。因为距离越远，物质流通的时间和金钱成本越高，使得物质流通概率比较低。对于交通网络而言，距离对网络拓扑结构有明显的影响，距离越近的两个地区间越可能建立交通联系，且距离的影响效果是比较显著的。对于地理位置优越的地区，比如是沿海或者沿江地区以及陆路交通枢纽的地区相较于地理位置偏远、地形复杂的地区来说，更容易与其他地区建立交通联系。以中国上海和北京为例，这两个地区相较于内蒙古和新疆的交通网络而言，更为密集和完善。(www.xing528.com)

（三）经济因素

物流运输需求是一种派生需求，它与社会经济的发展息息相关。经济发展是驱动国家间建立航线联系的根本原因。随着经济的发展，各国间的贸易联系、科技联系、人才联系随之增加，而这一切物质的流动都需要依靠航线联系为实际载体进行流动。可以说，要想经济获得发展，交通网络的基础设施建设要先行。与此同时，社会经济水平提高后，商品流通速度增加，居民在旅游上的消费则会增多，客观上会促进物流客货运输的发展。所以，与经济相关的指标多少都会与物流发展存在某些关联。

国内生产总值指的是一个国家（地区）在一定时间内的生产活动总值，是衡量国家经济状况的最佳指标。第一产业产值一般是指农、林、木、渔业在一定时间内的生产活动总值；第二产业产值是指工业在一定时间内的生产活动总值；第三产业产值是指第一和第二产业外的、在一定时间内的生产活动总值。研究发现中国物流旅客运量与国内生产总值具有很高的相关系数，高达0.9791。同时第二、三产业产值与物流旅客运输量相关系数更高。第三产业产值对物流网络结构的影响是显著的，物流网络偏向连接第三产业发达的地区。相较于第一和第二产业，第三产业相关的指标与物流网络之间的关系更为密切。

（四）社会因素

国家间航线的建立还依赖于二者的社会环境，比如人口规模、人口受教育程度、社会安全性等。人口越多的国家，拥有越广袤的经济市场，越能享受人口红利带来的经济增速。经济的增长既来源于物质的流通也会增加物质的流通，也就是运输业的发展。所以人口越多的国家，有更大的市场需求，理论上交通网络更需要完善。同样地，安定的社会环境有利于经济的发展，安全的社会环境是经济发展的保障，同时也能够使更多的游客出游，增大第三产业产值，对物流网络和交通网络存在正向影响。如果社会长期处于不安定状态，比如巴勒斯坦就处于社会动荡中，整个对外交通网络系统会瘫痪，那么这是不利于物流网络建设的发展方向。