秦汉时代交通运输发达

一个社会发达的程度，交通运输是重要标志。古代的中国，当现代化通讯工具尚未出现前，水、陆交通不仅担负着物资交流，人员来往的任务，而且是信息传递的惟一途径。因此，交通运输的水平是与文明的发展有密切联系的。秦汉时代的交通运输达到相当高的水平。

交通运输工具　秦汉时代的交通运输工具，除驴、骡、骆驼等乘骑外。陆地有车，水上有船。

东汉铜车马（甘肃武威出土）

大体而言，车有马车、牛车之分。马车较小，用以载人，牛车较大，用以载物。但战争期间，马多用于战场，数量骤减，牛车也不妨载人。如西汉初就曾出现“将相或乘牛车”（《汉书·食货志》）的情形。

车辆的种类很多，贫富等级的差别在车上也表现得十分明显，皇家御用的车有玉辂、乘舆、金银、安车、立车等等供天子乘坐。1980年12月，在陕西临潼秦始皇陵西侧发现了两组大型铜车马。单辕，长2.5米，辕端缚衡，衡上缚轭。舆回近似方形，宽1米，进深1.2米。前有轼，后有辟门，上搭棚盖，绘有流云和几何形花纹。从这一具体形象中可以见到秦汉帝王车舆的豪华、舒服。

都市一般官吏及富有者所乘的为轺车、辎车和軿车。轺车本为一种立乘的小车，但近来发现的汉代画像石中也有坐乘的。这种车无顶盖，四面无帷帐，可“四向远望”（《释名·释车》）故谓之“轺车”（轺者，遥也）。辎车和軿车，是有篷可以卧息，也可载重的车。西汉晚期，出现了用人力推的独轮车，称为“鹿车”。[340]又因这种车一人即可推运，所以称“木牛流马”即不吃草的牛马。是劳动人民创造的便利的运输工具。

船是水上主要运输工具。秦汉造船业相当发达。长江和珠江流域及沿海有很多造船基地。1974年底在广州发现的一处秦汉造船工场遗址。有三个平行排列的造船台，由枕木、滑板和木墩组成，滑道的宽距可进行调节，据研究，当时可进行成批的、规格化的生产。常用船的长度为二十米左右，载重约为五百斛至六百斛（25吨到30吨），少数船更要大，如“楼船高十余丈”（《史记·平准书》），当然，一般渔民所用之船多为小船，载一二人，十余人者大小不等。其他如竹筏、皮筏也为民间水上的交通工具。

四通八达的水陆交通　秦汉时代的陆路交通，以首都咸阳、长安和洛阳为中心，已建立起一个四通八达的交通网。

秦代所建的直道及连接各地的驰道，已将全国联系在一起，两汉时在此基础上又进一步开拓和扩展，其中重要的有：飞狐道，建于东汉初。自今山西大同市附近，经河北蔚县一线伸延。当时主要是为防御匈奴、乌桓连年掠扰而由王霸督六千余弛刑徒所修建。回中道：西汉武帝元封四年（前187年）修。自汧（今陕西陇县南），回中（今陕西陇县西北），伐山开道，至萧关（今宁夏固原）。褒斜道：由关中入蜀本有一条子午道。但因其“途路涩难”（《全后汉文》卷98《司隶校尉杨孟文石门颂序》），故在汉武帝时又通褒斜道。此道为沿褒水、斜水由今陕西眉县附近越太白山达于今陕西褒城附近的山路。原计划水陆两用，后因水路难行，而成为陆路入蜀的主要通道。西南的五尺道，在汉武帝时又不断地拓修，终于“通道千余里”，便利了中原与西南地区的联系、往来。岭南地区的陆路，在秦代以后屡有开辟：东汉建武二年（26年）卫飒为桂阳太守，凿通联系含洭、浈阳、曲江三县的“凿山通道五百余里”（《后汉书·循吏列传》），建初八年（83年）大司农郑弘“奏开零陵，桂阳峤道，于是夷通，至今遂为常路”（《后汉书·朱马虞郑周列传》）。(www.xing528.com)

陆路交通网中最为著名的，当是举世瞩目的“丝绸之路”。自西汉张骞通西域后。由中原通往西方的国际商道就开始通行。西汉时，自首都长安，过河西走廊出玉门、阳关向西走，有两条道，南道从鄯善，沿南山北坡河西行至莎车，为南道；南道西逾葱岭可至大月氏、安息；自车师前王庭随北山坡河西行，至疏勒，为北道。北道逾葱岭可至大宛、康居、奄蔡。东汉时，这条丝绸之路又进一步伸延，班超派出的甘英曾抵地中海东岸。由西域而转向西南，可至印度。东汉明帝时，曾派蔡愔、秦景去印度求佛法。佛教由此而传入中国。此外，经昆明、永昌也可达于印度。秦汉王朝通过这些道路与全世界开始往来联系，对当时及以后的经济、政治、文化均起了相当大的影响。

水路交通包括内河和海上两部分。秦汉时代内河航运以黄河、长江、淮河、珠江流域为干线，由大小支流及人工水渠相联接，组成水运网。黄河航道在秦汉时有重大意义。因为东方和南方的物资和粮食主要通过黄河漕运到京师。所以封建政府十分关心黄河漕运。汉武帝元光年间（前134年至前129年）曾令齐人水工伯表，发数万人穿漕渠，三岁而通。南方的水道除天然河流外，秦时修的灵渠以及各局部地区所修的人工航道，便利了各地的往来。海上交通，在秦汉时也出现了新局面。近海航运的中心在齐地和会稽郡，以此为基地，北至辽东、乐浪，南至交趾七郡，沿海一带无不可至。远航的大船以会稽的东冶和南海的番禺（今广州市）为中心，东可以达今日之日本、琉球诸岛，南可达菲律宾、沙捞越、新加坡、马来西亚。至少到东汉时，航线已越出马六甲海峡，进入印度洋，甚至达到红海。这是一条海上丝绸之路。为中西方文化交流的重要途径。

交通的管理　发达的交通运输，除了路和工具外，交通管理的科学性和先进程度乃是决定性的因素。秦汉时已有一套与当时水平相适应的管理制度。

亭，是为官吏往来设置的，在城市曰都亭，在乡村曰乡亭、或邮亭。大约十里一亭，供往来官吏食、宿、休息。亭也是基层行政组织，有亭长、亭侯。对人民实行监督、统治。亭的建筑，较一般居住的一堂二室稍大。汉代的亭，东到乐浪，西到居延十分普遍。官吏往来，到亭中息脚、食宿都很方便。

逆旅，一般平民旅行休息处为逆旅，逆旅多为私人设立。有些官吏也舍于逆旅。传说汉武帝还在逆旅中借宿过。[341]

驿，也称邮或置。为传递公文所设。大约三十里设一驿，自首都至全国各地各交通地点均设驿；驿有马，相互传递，日夜兼程。《汉书·贾邹枚路传》载：自河内至长安，凡三十里有驿，奏行不过二日，即可还报。河内去洛阳百二十里，洛阳去长安九百五十里，共一千七百里，奏行二日还报，则每日行五百里，其速度是十分惊人的。之所以如此迅速地传递公文，是由于有一套严密的传送制度。从文献记载和秦汉简牍资料可知：在各县政府所在地设传，备有传舍、传马，传之间有驿。驿，传之间一站站传送，其间还有亭。两邮亭之间的距离和要走的时间都有明确规定，每次递送的情况均需记在所送的文书上。这样，送文书的人就不敢稍有怠慢。目前已发现的汉代简牍中，就有不少递送文件的记录。反映了当时信息的传递是相当迅速的。[342]

汉陶船