轨道交通对就业密度的影响

总体来说，2013年第三次经普时点轨道交通沿线周边的就业人口密度在各个圈层内普遍高于第二次经济普查，表明在各条线路上就业空间分布均呈现出向轨道交通沿线集聚的态势。轨道交通的开通对于行业分布有明显的引导作用，且对空间敏感度较高。新建轨道交通对就业空间集聚有较强的影响力，产业向轨道交通集聚态势明显。

具体到各条线路上，轨道交通4号线和6号线在两次普查之间其线站没有发生变化，而图6-21显示两条线路两次普查间在各圈层就业人口密度均有所提升。在1 000米范围内提升幅度较大，1 000米之外就业密度则有所回落并逐渐平滑。轨道交通2号线和8号线在两次普查间线站有所延伸和增加，如图6-22所示，2号线沿线各圈层的就业人口密度在两次普查间均匀提升，说明轨道交通线对就业人口的集聚作用随时间进一步强化。2号线集聚作用显著的范围同样是1 500米以内。8号线500～1 000米范围内就业人口密度有所下降，其他圈层均有所提升，尤其在2 500～3 000米的圈层中明显提升。两次经普间新建的3条线路中，7号线和9号线沿线的就业人口密度也是在各圈层都有所提升（图6-23），但7号线是1 500米之外就业密度提升幅度大，而9号线是1 500米之内就业密度提升幅度较大，这可能主要是由线路的区位导致的。9号线虽然是外城射线，但9号线的浦东段处于浦东新区的中心区，在距轨交线路较近范围内集聚效应更显著；7号线是由中心区向郊区延伸的典型外城射线，轨交线路的集聚效用在较远范围内更明显。11号线浦东段由于在2013年8月才开通，建成较晚，变化不是很明显（图6-24）。

图6-21　两次普查间轨道交通线路周边就业密度变化（左4号线、右6号线）

图6-22　两次普查间轨道交通线路周边就业密度变化（左2号线、右8号线）(www.xing528.com)

图6-23　两次普查间轨道交通线路周边就业密度变化（左7号线、右9号线）

图6-24　两次普查间轨道交通线路周边就业密度变化（11号线）

综上所述，轨道交通线路对周边就业人口的集聚作用将随时间持续产生并进一步强化，1 000米是临界点，区位于中心区的轨交线路，在1 000米范围内就业人口的集聚效应会逐渐强化；区位于郊区的轨交线路，在1 000米范围外就业人口的集聚效应会逐渐强化。