【摘要】：分析空心的三角架塔周围的风流更加复杂。推力系数可以定性地理解为单位面积上被塔架吸收的风力占总风力的比例，因为有一部分风力穿过空心塔架，没有被塔架吸收。5的三角架塔，要想实现1%的风速测量误差，则风速仪的水平支杆长度必须大于3.7倍的塔架直径，而0.5%的风速测量误差对应的该比例为5。对于圆柱钢筋焊接而成的三角架塔，CT值可以根据下式进行估算。
分析空心的三角架塔周围的风流更加复杂。塔架对风流的扰动程度与塔架的孔隙度、每个部件的阻尼作用、风向和风速仪与塔架间的距离有关。
风流的畸变是假设的推力系数CT的函数，而CT取决于塔架的孔隙度和每个部件的阻尼作用。推力系数CT可以定义为
式中 D——单位塔架长度的总拖曳力，
L——塔架的表面宽度。
推力系数可以定性地理解为单位面积上被塔架吸收的风力占总风力的比例，因为有一部分风力穿过空心塔架，没有被塔架吸收。显然塔架的孔隙度越大，CT值越小。
当CT为0.486（孔隙度相对较低)时，三角架塔周围模拟的风流情况如图8-10所示，与实心的圆柱形塔比存在明显的差异。此时，在与风向呈90°夹角的方向上，塔架对风流的扰动很小。这表明，在风向比较单一时，水平支杆的方向最好垂直于主导风向。
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图8-10 三角形塔架周围的等风速曲线图（推力系数CT取0.486[77])
对于CT为0。5的三角架塔，要想实现1%的风速测量误差，则风速仪的水平支杆长度必须大于3.7倍的塔架直径，而0.5%的风速测量误差对应的该比例为5。7倍。
对于三角架塔，迎风面上风流畸变程度可用下式进行评估：
式中L——风速仪与塔架中心的距离；
R——塔架直径。
对于圆柱钢筋焊接而成的三角架塔，CT值可以根据下式进行估算。
CT=2.1（1-t)t （0。1＜t＜0。3) （8-11)
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