轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度。子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高。钢丝子午线轮胎比尼龙子午线的侧偏刚度还要高些。
以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比（H/B×100％）称为高宽比。早期轮胎的高宽比为100％，现代轮胎的高宽比逐渐减小，目前不少轿车已采用高宽比为60％或称60系列的宽轮胎。追求高性能的运动型轿车也有的采用高宽比为50％甚至40％的宽轮胎。高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。图8.9所示为四种不同高宽比子午胎的侧偏刚度与载荷的关系曲线。从中可以看出，高宽比为60％的60系列轮胎的侧偏刚度较高。
在汽车行驶时，轮胎的垂直载荷常有变化。例如在转向时，内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大。垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。图8.10表明，当垂直载荷增大后，侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大；但当垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而有所减小。
图8.9 几种不同高宽比子午胎的侧偏刚度与载荷的关系曲线
图8.10 垂直载荷对侧偏特性的影响
轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。由图8.11可知，随着胎压的增加，侧偏刚度增大；但胎压过高后刚度不再变化。
行驶车速对侧偏刚度的影响很小。
上面讨论的是没有切向反作用力作用时轮胎的侧偏特性。实际上，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。由试验得到的曲线（图8.12）表明，在一定侧偏角下，驱动力增加，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。在作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。从图8.12中还可以看出，这组曲线的包络线接近于一椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
图8.11 轮胎充气压力对侧偏刚度的影响(www.xing528.com)
轮胎：6.40-13；速度u=11 m/s；垂直载荷W=4 000 N
图8.12 地面切向反作用力对侧偏特性的影响
路面及其粗糙程度、干湿状况对侧偏特性，尤其是最大侧偏力有很大影响。图8.13所示为一轮胎在干、湿沥青路面与湿混凝土路面上的侧偏特性。图上给出的是侧向力系数FY/FZ与侧偏角α的关系曲线。
当路面有薄水层时，由于滑水现象（Hydroplaning），汽车会出现完全丧失侧偏力的情况。图8.14所示为一轮胎在不同轮胎胎面、路面粗糙度和水层厚度等条件下，最大侧偏力的降低情况。当水层厚度为1.02 mm时，在粗糙路面上开有4条沟槽的胎面能防止滑水现象。当水层厚度为7.62 mm、车速为80 km/h时，不论胎面有无沟槽、路面是否粗糙，均出现滑水现象，此时最大侧偏力为零。
图8.13 干路面和湿路面上的侧偏特性
a—干沥青路面，速度为16.5 km/h；b—湿混凝土路面，速度为32.2 km/h；c—湿沥青路面，速度为14.5 km/h
图8.14 轮胎胎面、路面粗糙程度、水层厚度与滑水现象的关系
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