机动车延误时间区段和延误检测区段

基于路网中的行程时间区段，Vissim可生成延误数据，延误区段是基于一个或更多行程时间区段的。所有驶过这些行程时间区段的车辆被延误区段捕获，而与行程时间区段选定的车辆类别无关。

延误时间的测量由一个或几个行程时间的测量来定义，无论选择什么车辆类别，所有这些车辆被行程时间检测器检测到的同时也能被延误时间检测器检测到。基于行程时间的延误区段不需要额外定义。

延误时间检测的定义为，与理想的行程时间相比（没有其他车辆，无信号控制），在一个或一些路段上计算的所有观测车辆的延误时间的平均值。

为了得到需要的特定输出格式的额外信息，依次选择【评价】→【文件...】→【延误】→【配置】，打开延误检测-配置窗口（见图2-38），配置数据。

图2-38　配置延误检测数据

编号［激活的］（出行时间）：带有X标记的，已定义的延误检测区段的列表（括号中所示）。X标记表示是激活的。未激活的延误检测区段在评价时不考虑。已选的行程时间区段将在括号中显示。

时间：评价的起点时刻、终点时刻和时间间隔（单位：仿真秒）。

新建...：创建一个新的延误检测区段。

编辑...：允许编辑存在的延误检测区段。单击此按钮，可打开如图2-39所示对话框。

图2-39　延误区段设置

删除：从列表中移除选中的延误检测区段。行程时间检测区段不被删除。

输出：定义输出文件格式。

统计数据：根据窗口中定义的时间和编号，生成文本文件（*.VLZ）。

原始数据：所有完全通过延误车辆区段的车辆延误将以时间顺序保存在文本文件（*.VLR）中。(www.xing528.com)

数据库：激活后，评价结果直接输出为所定义的数据表名称的数据库（而不是ASCII文本文件）。

以下为已编译的输出文本文件（*.VLZ）的格式。

1）文件标题。

2）输入文件的路径和文件名（文件）。

3）仿真注释（注释）。

4）评价数据和时间（数据）。

5）版本编号和升级包编号（Vissim）。

6）已评价的所有延误检测区段的列表。表格中包含检测区段的延误数值和检测时间间隔。

表格中的详细信息如下。

①Delay（延误）：车辆总延误的平均值（单位：秒）。延误是指车辆穿越行程时间检测区段的时间（即实际行程时间）与理论行程时间的差值。理论行程时间是指当行程时间检测区段内无其他车辆和控制信号或无其他车辆停车时（将减速区考虑在内），车辆所需要的行程时间。延误时间不包括公交站点的乘客上、下车时间。但是公交车进、出站的加/减速带来的时间损失包括在延误时间之内。②Stopd（每车的平均停车时间）：每辆车的平均停车时间（单位：秒），不包括在公交站点或停车场的乘客上、下车时间。③Stops（每车的平均停车次数）：每辆车的平均停车次数，不包括在公交站点或停车场处的停车次数。④#Veh（车辆数）：通过的车辆数。⑤Pers.（每人的平均延误，单位：秒）：不包括乘客在公交站点的停留时间。⑥#Pers（乘客流量）：通过的乘客数。