概念化流程：将要求目标转化为机能要求

情报量最小的公理是工学的一个基础公理。由此公理既可对设计和加工进行评价，也可导出进行优化设计的重要原理。

如果试分析日常的工作方法，例如，有某个要求或者目标时，首先会对这个要求或目标进行概念化，然后再实体化，最后评价这个实体，选择最佳实体并按此最佳实体来行动。

要求来自外因时，外界对人的行动计划提出要求，人处于被动状态。而目标是人有意识或者无意识制订的，有意识地制订目标是人的特征。

日常工作的展开方法如图2.3.1所示。

图2.3.1 日常工作的展开方法

此流程的第一程序是概念化。将要求目标概念化的内容，有规格、要求项目等，本书以后用机能的要求（functional requirement，FR）这个词语。机能的说法不仅指性能，还要引起注意的是包含成本、交货期、安全性等广泛的意义。

概念化（conceptualize）指用明晰的语言和数值表现某种不明晰的要求（needs），但在初期阶段，要求的明晰的语言和数值含糊不具体，概念化很困难。概念化必须要抓住要求的本质，此时，构成一般阶层的机能要求是概念化的有效方法。

比如，欲把车辆等实体化（比如设计）时，首先设定与之有关的全部的基本机能。比如，在头脑里描绘汽车这样东西时，其全部的机能如下：

FR₁：能够前进或者后退。(www.xing528.com)

FR₂：能够改变前进方向。

FR₃：能够停止。

但是，这个阶段的机能要求要把车辆实体化完全办不到，这里必须还要一些具体的机能要求。例如，关于FR₁进一步细化如下：

FR₁₁：动力源为汽油发动机。

FR₁₂：必须在总质量为1500kg时能产生加速度达（8000±300）km/h²。

FR₁₃：最高速度为120～130km/h。

注意，机能的目标必须用具体的数值来表示，而且必须要给出这个值的范围。现实情况下，仅一个值没法决定的时候很多，比如前例设计加速度8000km/h²的车辆，做这样车辆是不可能的，且是无意义的。行车环境和运行距离不同，制造过程的微妙条件变化会使性能有时达不到目标，有时又超过目标。

机能目标的提出，有助于今后评价阶段设计范围的确定，如何合理地决定机能的目标是成功的关键。