在我到莫斯科之前，苏方设计的任务和进度体现在由我重工业部和苏汽车拖拉机工业部在1951年11月签订的00831号的工厂设计合同中。我政府已经在1952年4月批准了苏方的工厂初步设计，技术设计也已开始编制。我原来以为我们小组的工作应该十分简单，我们只要向国内转交苏方总交货人交来的设计资料就成了，但事实并非如此。由于双方的工作系统和关系都很复杂，配合之间的节点过多，无论在工作内容还是衔接进度上都需要动态地改进和补充，如：苏方陆续要我方补充地质勘探数据；收集国产钢材、煤炭、煤气、型砂、焦炭、黏土、黏合剂、橡胶等材料的物理化学性能甚至样品；了解长春市自来水、煤气的压力和成分；转送国产设备和标准配件的规格、品种；索取第一汽车厂的中文铭牌和解放牌车型的标志；提供实习人员的名单、专业；要求通报我方施工现场的进展情况等。在双方协商和政府授权下，我们还要在国外和苏方补充签订各种协议书和合同。同时我们也不断向对方以书面或口头方式，转达我国政府和工厂所提出的各项业务咨询和催交设计资料等。由于项目本身的综合性和成套性强，再加上中苏双方以前都没有这方面的经验，所以小组工作牵涉面广、政策性强，几乎涵盖建设汽车厂的所有业务和专业技术知识。完成各项任务的时间要求又紧，这就要求我们面对的不仅是和总交货人代表一个人进行外事谈判，还要和许多相关设计专家打交道。工作头绪多而且繁重、紧张，我们往往学习和工作到深夜。我和小组的同志们在孟少农同志的带领下，边干、边学习、边摸索，终于完成了历史任务。现在看来，我有幸参加小组的工作，打开了眼界，增加了才干，丰富了知识，积累了经验，为我以后报效祖国的汽车工业建设奠定了良好基础，让我终身受益。(www.xing528.com)
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
