1.阀门井
地下管线及地下管道（如自来水管道等）的阀门为了在需要进行开关操作或者检修作业时方便，就设置了类似小房间的一个井，将阀门等布置在这个井里，这个井就称为阀门井。
管网中的附件一般应安装在阀门井内。为了降低造价，配件和附件应布置紧凑，阀门井的平面尺寸，取决于水管直径以及附件的种类和数量，但应满足阀门操作和安装拆卸各种附件所需的最小尺寸。阀门井一般用砖砌、混凝土砌块砌筑或钢筋混凝土建造，也可用塑料复合材料制成的成品阀门井，如图2.29所示。
阀门井的型式根据所安装的附件类型、大小和路面材料而定。例如，直径较小、位于人行道上或简易路面以下的阀门，可采用阀门套筒，但在寒冷地区，因阀杆易被渗漏的水冻住，因而影响开启，所以一般不采用阀门套筒，安装在道路下的大阀门，可采用混凝土砌块阀门井。位于地下水位较高处的阀门井，井底和井壁应不透水，在水管穿越井壁处应保持足够的水密性。阀门井应有抗浮的稳定性。
图2.29 阀门井
2.给水管网管道支墩
承插式接口的管线，在弯管处、三通处、水管尽端的盖板上以及缩管处，都会产生拉力，接口可能因此松动脱节而使管线漏水，因此在这些部位须设置支墩以承受拉力和防止事故。
根据异形管在管网中布置的方式，支墩有以下几种常用类型：
（1）水平支墩。又分为弯头处支墩、堵头处支墩、三通处支墩。
（2）上弯支墩。管中线由水平方向转入垂直向上方向的弯头支墩。
（3）下弯支墩。管中线由水平方向转入垂直向下方向的弯头支墩。
3.城镇给水管网穿越障碍物
（1）给水管通过铁路、公路。管线穿过铁路时，其穿越地点、方式和施工方法，应严格按照铁路部门穿越铁路的技术规范。根据铁路的重要性，采取以下措施：穿越临时铁路或一般公路，或非主要路线且水管埋设较深时，可以不设套管，但应尽量将铸铁管接口放在两股道之间，并用青铅接头，钢管则应有相应的防腐措施；穿越较重要的铁路或交通频繁的公路时，水管须放在钢筋混凝土套管内，套管直径根据施工方法而定，大开挖施工时应比给水管直径大300mm，顶管法施工时应比给水管的直径大600mm。穿越铁路或公路时，水管管顶应在铁路路轨底或公路路面以下1.2m左右。管道穿越铁路时，两端应设检查井，井内设阀门或排水管等，如图2.30所示。(www.xing528.com)
（2）管线穿越河川山谷。管线穿越河川山谷时，可利用现有桥梁架设水管，或敷设倒虹管，或建造水管桥，应根据河道特性、通航情况、河岸地质地形条件、过河管道材料和直径、施工条件选用。
给水管架设在现有桥梁下穿越河流最为经济，施工和检修比较方便，通常水管架在桥梁的人行道下。
若无桥梁可以利用，则可考虑设置倒虹管或架设管桥。倒虹管（图2.31）从河底穿越，其优点是隐蔽，不影响航运，但施工和检修不便。倒虹管设置一条或两条，在两岸应设阀门井。阀门井顶部标高应保证洪水时不致淹没。井内有阀门和排水管等。倒虹管顶在河床下的深度，一般不小于0.5m，但在航道线范围内不应小于1m。倒虹管一般用钢管，并须加强防腐措施。当管径小、距离短时用铸铁管，但应采用柔性接口。倒虹管直径按流速大于不淤流速计算，通常小于上下游的管线直径，以降低造价和增加流速，减少管内淤积。
图2.30 给水管穿越铁路图
图2.31 倒虹管示意图
大口径水管由于重量大，架设在桥下有困难时，或当地无现成桥梁可利用时，可建造直管桥（图2.32），架空跨越河道。直管桥应有适当高度以免影响航行。架空管一般用钢管或铸铁管，为便于检修可以用青铅接口，也有采用承插式预应力钢筋混凝土管。在过桥水管或水管桥的最高点，应安装排气阀，并且在桥管两端设置伸缩接头。在冰冻地区应有适当的防冻措施。
图2.32 直管桥
图2.33 拱管桥
钢管过河时，本身也可作为承重结构，称为拱管（图2.33），施工简便，并可节省架设水管桥所需的支承材料。拱管一般由每节长度为1～1.5m的短管焊接而成，焊接的要求较高，以免吊装时拱管下垂或开裂。拱管在两岸有支座，以承受作用在拱管上的各种作用力。
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