【摘要】：由于旨在破解区域层面的经济发展困境，以广东省自上而下推动穗莞深城际铁路建设作为区域治理的重要基础设施项目。《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》将穗莞深城际铁路作为连接广州东部与东莞、深圳西部地区的区域快速轨道交通系统［32］，以解决区域基础设施连通性不足和区域要素交流不畅的问题。2020年1月10日至16日期间，穗莞深城际铁路日运送旅客达1.4万人次，提高了珠三角东岸区域交通可达性。
从空间发展路径上，珠三角构建“广佛肇”“珠中江”“深莞惠”三个次级都市圈以推进区域化。然而，次级都市圈限制了资本要素的区域流动，尤其是劳动力在城市间合理配置。2000年后，广州、东莞与深圳机场的交通联系需求日益紧迫。一方面，深莞惠都市圈过度依赖道路系统，缺乏构建一小时经济圈的快速轨道交通［30］。数据显示，2000年广东省公路通车里程为10.26万km，铁路营业里程仅1942.4 km；铁路客运量仅占客运总量5.25%［31］。另一方面，广深铁路站点密度与可达性较低，降低了区域一体化的成效。由于旨在破解区域层面的经济发展困境，以广东省自上而下推动穗莞深城际铁路建设作为区域治理的重要基础设施项目。《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》将穗莞深城际铁路作为连接广州东部与东莞、深圳西部地区的区域快速轨道交通系统［32］，以解决区域基础设施连通性不足和区域要素交流不畅的问题。穗莞深城际铁路于2008年正式启动，2019年12月正式运营。连接广州、东莞和深圳，由莞深主线、广深共线、新白广线、琶洲支线组成。主线全长86.62 km，总投资19.69亿元。穗莞深城际铁路先后经历投资来源变更、成本回收模式选择等难题，沿线三座城市的站点选址、数量及走线方案多轮更改。2020年1月10日至16日期间，穗莞深城际铁路日运送旅客达1.4万人次，提高了珠三角东岸区域交通可达性。(www.xing528.com)
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