图11-1 高架道路横断面图（单位：m）
（a）无匝道的横断面图；（b）有匝道的横断面图
交叉口是道路交通的咽喉，其设计的正确与否对道路交通的安全与畅通有着非常重要的意义。尽管高架道路已分流了一部分交通量，但通过地面交叉口的流量仍然很大，而且高架道路匝道也需要通过交叉口来组织交通，因此交叉口设计的优劣，将直接影响高架道路和地面道路的通行能力，还关系到高架道路功能的发挥和工程经济效益。
高架道路交叉口的设计应符合下列原则：
（1）交叉口的桥墩布置，应满足直行车流与转弯车流交通的需要，车辆转弯内侧半径至少应大于15m，一般应大于20m，以保证交通的正常运行。
（2）根据交叉口交通流量流向的需要，设置左、右转专用车道及车流导向岛等设施，以渠化交通，如图11-2所示。
（3）对横向道路，在有条件的地方均按道路规划红线予以拓宽，至少应增加进口车道。拓宽范围在交叉口的两侧各200m以内，并尽可能做到机、非分隔。
（4）在无匝道交叉口的两侧，对主线方向的进口道，应尽可能拓宽一条车道，布置成三个进口道。(www.xing528.com)
图11-2 高架道路下交叉口的渠化
（5）在有匝道交叉口，主线上匝道所占道路宽度一般为7.75m（比匝道桥面宽）。在进入交叉口范围时，匝道断面可形成两条车道，加上原地面道路的两条车道，则在交叉口处形成四条进口道，这样有利于满足交通要求。
（6）下匝道在交叉口的布置位置：下匝道落地处于交叉口停车线的距离不宜太短，以免造成匝道左转车辆和地面右转车辆难以运行，并使交通发生混乱和交叉口通行能力下降。同样，距离过长将增加不必要的工程投资。因此，下匝道的布置应适当，以不影响交叉口的通行能力为依据。
匝道与停车线间的距离，应由两部分组成：
1）红灯期内的车辆排队长度，根据交叉口一条车道绿灯通行能力为1800pcu/h，假设一个信号周期的红、绿显示各为50s，则红灯期间一车道的排队长度为72m；
2）左右转弯车辆能转换两个车道所需的距离。下匝道的左转车与地面道路的右转车辆需转换两个车道，以3s转换一个车道计，则当40km/h和20km/h的车速时，所需转换两个车道的距离分别为67m和33m。
匝道与停车线的间距等于上述两个部分距离之和，约为140m。困难地段可采用100m。
（7）上匝道在交叉口的布置位置：上匝道与交叉口停车线的距离，必须满足行驶车辆的交织长度，一般采用50m。
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