与规范维修有关的问题：由于自动变速器本身结构比较复杂，维修工艺和成本比较高，而且又是集机、电、液一体化的高科技产品，因此其故障率较手动变速器高，也是汽车维修中的难点和热点。如果采用不规范的维修或维修不当，则可能给用户造成巨大损失，也会对本企业产生较严重的负面影响。下面的案例或许给您带来一定的反思。
案例说明：一位用户的奥迪1.8T轿车在其他修理厂多次维修未果的情况下来到笔者这里。车主反映该车的故障现象就像底盘某个部件间隙过大或传动部位间隙过大，在突然踩加速踏板和松加速踏板时车底部传来“咯噔”一下的声音，同时伴有冲击感。在路试过程中，发现故障现象确实像车主所说那样，在低速行驶时表现出来的问题比较明显，感觉就像底盘悬架或传动部位的问题。如果是这样，就应该容易解决，也不至于在其他修理厂久修未果。当把车开到举升架上准备检查底盘和悬架部件时，发现大部分部件都是全新的，也就是说，人家该换的该想到的地方都已经检查和维修了。于是，没有急于去拆检哪个部件，而是通过问诊的方式跟车主进行了详细的沟通。考虑到该故障可能会涉及传动部分，也可能涉及底盘或悬架等部位，因此在沟通内容里主要还是围绕这几大块来进行的。
从沟通中了解到该车维修前前后后的整个经过。最早该车曾经在修理自动变速器（时间不到半年）的同时，也对底盘进行了修理，原因是该车在一次事故中变速器壳体损坏了，底盘悬架受到不同程度的损伤。由于有保险公司参与，而且该修理厂对自动变速器的维修又没经验，所以变速器壳体的更换是保险公司委托其他一家修理厂来维修的，只是底盘悬架等部分是该修理厂修复的。了解这些内容后，车主又提供说，维修后的一两个月该车运行良好，并没有发现不良现象的出现，前不久才发现在踩、松加速踏板时有“咯噔”的声音和耸动现象，这样该车又回到指定的修理厂进行维修。初始维修时，该修理厂技术人员也是把这项维修内容初步定在底盘悬架上或传动部位上，因此在几次维修中更换了几乎悬架的所有部件，但问题都没有解决。后来又更换了传动系统中的传动半轴等部件，故障还是没排除，所以考虑到会不会是变速器内部问题，才找到笔者。
既然跟底盘悬架有关的部位都已检查并维修过，因此重点还是把目标锁定在传动系统上，也就是自动变速器机械或主减速器部分。从外观底盘处没有查出什么，之后将变速器进行分解检查，在检查自动变速器机械行星轮、输入轴等部件中并没有发现间隙或其他不正常的情况，考虑到在上次自动变速器维修中主要是更换壳体（需拆解差速器部分），于是，又对主传动部分进行了检查。检查过程中发现，主、从动齿啮合良好，齿隙并不大，当对主动轴检查时发现其有一定的轴向窜动量。这样，利用专用工具将该轴取出进行检查，结果问题出在主动轴上的双面轴承上，该轴承有一定的轴向窜动量（图1-64）。
有哪些原因会导致轴承有窜动量呢？通过观察，轴承的润滑良好，没有一点因润滑不良引起的烧损迹象。再仔细检查时发现，该主动轴的前端有明显的锤击现象（当然没有伤及齿轮部分），因此，找到了真正的故障点，那就是该变速器在上次维修中更换变速器壳体时，主动轴不是通过专用工具取出来的，而是通过不规范的锤击下来的，虽说齿轮的啮合面没有伤到，但双面轴承却无缘地接受了外力的振动，导致使用一段时间后出现了轴向窜动量。
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图1-64 差速器主动轴
故障排除：由于该轴承没有作为一个零备件出售，因此只能更换一整套差速器总成问题才彻底解决（图1-65），但无形中给车主带来了损失，同时给维修业带来了不应有的麻烦。
图1-65 更换01V自动变速器壳体或差速器
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