神奇的差速器：解析汽车转向的核心部件

到这个时候，我们就有必要介绍一下这个十分重要的差速器了。没有它，汽车基本上不可能平顺地转弯，四驱车的操作也将变得复杂。

全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴

之间还有一个中央差速器。汽车在转向时，前轴左右轮的转速差被前差速器吸收，后轴左右轮的转速差被后差速器吸收，而前后轴之间的转速差会被中央差速器吸收。

差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环。

至于差速器的工作原理，可以说非常难以理解，我们这里不作解释，对于一般车主来说，了解差速器的作用就完全够用了。差速器其实就是一种将发动机输出转矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点，就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动，发动机的动力会一股脑地只传递到摩擦力小的打滑车轮上，而摩擦力大的车轮一端得不到半点驱动力，有点像我们所说的欺负老实人。

所以，配备一个差速器的大部分轿车，只要驱动轮有一个陷入泥坑打滑，汽车就等于抛锚了。这就是普通轿车的弊端，应对水路、雪地或者沙土路面的能力较差，完全因为差速器的缘故，但没有差速器，还真不行，因为汽车没法正常转弯。(www.xing528.com)

于是，汽车工程师们只能另想高招了。

为解决这个问题，汽车工程师为差速器装上防滑装置。比如，防滑差速器或电控锁止差速锁，必要的时候，把差速器的齿轮组部分或完全锁止，使差速器的差速作用临时失效，发动机动力就可以分配到不打滑的车轮了。

现在，包括很多城市SUV都装备了差速锁，比如丰田RAV4、三菱欧蓝德等，一般在中控台或者仪表台上设置一个按钮，只要按下那个按钮，仪表上会看到一个警示灯亮起，表示前后轴已被锁定，没有差速作用了，警示灯点亮的意思，表示这个功能只在附着力差的路面上使用，平时请谨慎使用，否则轮胎的磨损会很大的。

这是一种比较简单的四驱装备，因为在平时，这款车可能是两驱，如本田CR-V，也可能是固定转矩分配的四驱，还需要思考是否有必要开启这个按钮，对于那些只会开车不懂用车的人也是一个考验，那有没有一种比较傻瓜化的四驱以及差速锁，傻瓜到傻瓜都可以聪明地使用四驱呢？

当然有，现如今的很多全时四驱车，一般价格在40万元以上的，都具备这种傻瓜功能。它们使用的四驱和差速锁，是随时根据车轮的打滑情况通过电控系统智能分配驱动力的，在各种路面或者天气环境下，驾驶人做的事情只是开车，要不要开启四驱，该不该锁止四驱，以及该锁止多大力度这样的专业问题，都交给了电控系统。

下面是几种智能四驱介绍，如果你对SUV还有兴趣，还有耐心读懂里面的东西，那你对SUV的了解可算相当于半个专家了。