由于火焰预热器工作时，消耗发动机进气管中的氧气并产生废气，其预热效果必然受到限制。因此，既适用进气预热，又适用燃烧室预热的电预热装置，作为柴油机辅助起动装置应用更广泛。
通常称为电热塞，结构如图6-28所示。电热塞的线圈和绝缘的氧化镁填料一起封装在耐高温、耐腐蚀的散热钢套内，散热钢套则压装在电热塞壳体中。电热塞的线圈由两部分构成，一个是位于电热塞头部的加热线圈，另一个则是与加热线圈串联的控制线圈。控制线圈具有正温度系数特性，即其电阻值随温度的升高而增大，随温度的降低而减小。电热塞电源电压一定时，温度越低，控制线圈电阻值越小，流过控制线圈和加热线圈的电流就越大，加热线圈的温度升高越快；而温度较高时，由于控制线圈电阻值大，减小了流过加热线圈的电流，从而限制了加热线圈的温度。通电4s后，温度即可达到850℃以上，而不带控制线圈的电热塞需要1min。
图6-28 电热塞结构
ECU根据发动机转速信号、冷却温度信号和点火开关信号，通过继电器控制电热塞是否通电及通电时间的长短，如图6-29所示。当冷却液温度低于9℃，且点火开关位于“点火接通”位置时，ECU通过控制线使起动预热控制系统进入工作状态；当点火开关不在“点火接通”位置时，或冷却液温度高于9℃，或发动机转速高于2500 r/min时，起动预热控制将停止工作，预热指示灯位于仪表板上，点亮或熄灭由ECU控制，当ECU接收到反馈信号线返回的故障信号时，指示灯闪亮。(www.xing528.com)
当发动机起动着火后，电热塞仍保持通电状态，此阶段的预热称为后预热；后预热有利于柴油机的怠速稳定、缩短暖机时间、降低噪声、降低HC和CO的排放量，后预热的时间一般少于4min，若发动机转速高于2500r/min时，后预热也会立即停止。
图6-29 起动预热塞控制系统
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