一、气门脚响的判断与排除
1.故障现象：
（1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声；
（2）转速增高，响声也随之增高；
（3）发动机温度变化或做断火试验，响声不变。
2.故障原因：
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大导致气门杆端与调整螺钉头部碰击。
3.故障诊断：
（1）在气门室一侧察听较清晰，为查明是哪一只气门脚响，可将气门室盖拆下，在怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插入可疑的气门脚与调整螺钉间，响声消失即为该气门间隙大；
（2）若厚薄规插入后，气门没有间隙，响声减轻但没有消除，用起子撬气门杆，若响声消除，说明气门杆与导管磨损过甚；
（3）如气门咬住可以看出气门与挺柱总有一段距离。发生这种响声是允许的。若响声很明显，可结合汽车维护调整气门间隙或在大修时修复凸轮等。
二、气门挺柱响的判断与排除
1.故障现象：
（1）有节奏的清脆的“嗒、嗒、嗒”间响；
（2）怠速时响声明显，中速以上减弱或消失；
（3）温度变化或做断火试验与响声无关。
2.故障原因：
（1）挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声；
（2）挺柱端头磨损有沟槽；
（3）挺柱不能自由转动；
（4）凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。
3.故障诊断：
判断某一挺柱响，用铁丝径向钩住有异响的挺柱，若响声减弱或消失，即为该挺柱故障。发生这种响声，可以继续使用。
三、气门座响的判断与排除
1.故障现象：
（1）与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”声；
（2）中速时响声清晰，高速杂乱；
（3）单缸断火，响声不变，有时更明显；
（4）发动机低温初发动响声易出现。
2.故障原因：
（1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷；
（2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。
3.故障诊断：
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断定为气门座松脱响声。
四、正时齿轮响的判断与排除
1.故障现象：
这种响声比较复杂，有的有节奏，有的元节奏，有的间歇响，有的连续响。
（1）怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高操声消失，急减速时，此噪声尾随出现；
（2）此响声不受温度和单缸断火试验的影响。
2.故障原因：
（1）正时齿轮啮合间隙过大或过小；(www.xing528.com)
（3）更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置；
（4）凸轮轴正时齿轮固定螺母松动；
（5）凸轮轴正时齿轮牙齿折损。
3.故障诊断：
（1）发动机在怠速时，发出有节奏的轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大；
（2）新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“嗷、嗷”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小；
（3）齿轮啮合不良引起的响声，类似“呼啸”声，响声的大小随发动机转速变化而变化；
（4）发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”响声，发动机转速提高，响声加大，此种响声客为齿轮啮合不均的响声；
（5）随发动机运转而产生有节奏的清晰的撞击声，为正时齿轮个别齿损坏。
五、凸轮轴响的判断与排除
1.故障现象：
（1）在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒、嗒”声；
（2）中速明显，高速消失；
（3）单缸断火，声响依旧。
2.故障原因：
（1）凸轮轴及轴承间配合松旷；
（2）凸轮轴弯曲变形；
（3）凸轮轴轴向间隙过大。
3.故障诊断：
一旦发现此类故障，确定后，应拆检，并相应更换故障件。
六、液力挺柱响的判断与排除
1.故障现象：
（1）发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声；
（2）怠速时明显，中速以上减弱或消失。
2.故障原因：
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进入液力挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低；
（3）由于机油泵、收集器损坏或破裂，使空气吸到机油中去；
（4）液力挺柱失效。
3.故障诊断：
（1）检查机油油面，视情添加或排放，便油量正常；
（2）检查机油压力是否正常；
（3）检查液力挺柱是否失效，方法如下：
① 起动发动机，并使之运转直到散热器风扇运转；
② 将发动机转速提高到约2 500 r/min，并运转2 min，若液力挺柱还有噪声，则拆检；
③ 拆下气缸罩盖；
④ 旋转曲轴，直到待查的挺柱凸轮向上；
⑤ 用楔形木棒或塑料棒向下压下挺柱，气门打开前，如果自由行程超过0.1 mm，则应更换挺柱，换上新挺柱后，30 min内不得起动。
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