当车辆发生碰撞时，有两个独立的碰撞信号输出。一个碰撞信号会通过电话控制单元发送紧急呼叫信号（选装），同时车门解锁、打开车内灯（开关必须设定在门控档），通过舒适系统中央控制单元打开紧急灯，舒适系统中央控制单元通过CAN总线通信信号关闭辅助加热器（选装）、断开蓄电池的起动机与发电机的电源线。另一个碰撞信号通过CAN总线输出通信信号，发动机控制单元接收到该信号以后，停止燃油继电器的工作，停止发动机供油，发动机停止工作，防止燃油意外泄漏而导致事故的升级扩大，防止爆炸事故的发生。
2.双级前部驾驶人安全气囊的工作过程
如图1-53所示，前部安全气囊是双级触发式的，这就可以保证车速在30km/h左右撞车时，乘员可以得到最佳保护，每级都有独立的触发用点火剂。驾驶人侧前安全气囊双级引爆器的结构如图1-54所示，点火剂按规定的时间间隔依次点火。驾驶人侧安全气囊也被称为环形安全气囊，它充满气后的形状就像一个救生圈。这种安全气囊呈辐射状展开，因此对于坐在离转向盘很近的驾驶人尤其具有保护作用。在安全气囊展开并充气成环形的过程中，转向盘中心保持不变（仍是气囊中心）。环形安全气囊周围的三面缝有方形的织物层，剩余的一面没有缝，以便让气囊滑过不动的转向盘中心。这种安全气囊结构满足最新的法规要求，并符合驾驶人在“非正确位置”驾驶时的生物力学值。在安全气囊展开时，如果驾驶人的头部和上身离转向盘很近，那么这种结构的安全气囊可以防止驾驶人受重伤。
图1-52 奥迪轿车采用的安全气囊系统组成
K75—安全气囊指示灯 K145—前排乘员侧安全气囊关闭指示灯 N95—驾驶人侧安全气囊触发器 N131—前排乘员侧安全气囊触发器 1N153—驾驶人侧安全带张紧触发器 N154—前排乘员侧安全带张紧触发器 N196—左后座安全带张紧触发器 N197—右后座安全带张紧触发器 N198—后座中间安全带张紧触发器 N199—驾驶人侧面安全气囊触发器 N200—前排乘员侧面安全气囊触发器 N201—左后座侧面安全气囊触发器 N202—右后座侧面安全气囊触发器 N251—驾驶人头部安全气囊触发器 N252—前排乘员头部安全气囊触发器 T16—插头（16孔诊断接口） E24—驾驶人安全带开关 E25—前排乘员安全带开关 E224—前排乘员安全气囊关闭钥匙开关 G85—转向角传感器G179—驾驶人侧面安全气囊碰撞传感器（B柱） G180—前排乘员侧面安全气囊碰撞传感器（B柱） G256—左后座侧面安全气囊碰撞传感器 G257—右后座侧面安全气囊碰撞传感器 G283—驾驶人侧安全气囊碰撞传感器 G284—前排乘员侧安全气囊碰撞传感器J234—安全气囊控制单元 J285—组合仪表内带显示屏的控制单元 J393—舒适系统中央控制单元J526—电话/Telematik控制单元 J533—数据总线诊断接口（网关） J623—发动机控制单元J655—蓄电池切断继电器
图1-53 双级前部驾驶人安全气囊示意图
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图1-54 驾驶人侧前安全气囊双级引爆器的结构
当车辆发生碰撞时，车辆前部传感器负责检测碰撞的发生，控制单元接收传感器信号，碰撞达到一定条件后，控制单元先向前座椅安全带张紧器通电，使张紧器迅速拉紧乘员；同时，控制单元通过螺旋电缆向前安全气囊引爆器通电，引爆器在大电流的作用下迅速产生大量的氮气，迅速充入气囊中，使前气囊在50ms内迅速爆出，减小乘员的前冲力，防止乘员撞到车玻璃与仪表板。约100ms后，气囊充气结束，气囊不断进行放气，车辆发生反弹，乘员停止前冲，恢复正常状态。
3.乘员侧前安全气囊的工作过程
驾驶人侧和前排乘员侧前安全气囊都是双级引爆，每级都有独立的触发用引爆器，如图1-55所示。双级安全气囊内部包括两套机构，每套机构均由独立的引爆器、推进剂、压缩气罐和电路等组成。在车辆发生碰撞以后，双级安全气囊中的一级先引爆，1号引爆器触发，点燃1号推进剂叠氮化钠固体，叠氮化钠在火焰的作用下产生大量氮气迅速推开推杆，储气罐压力迅速升高，大量氮气通过气室的通道迅速进入到气囊，使气囊引爆。1号引爆器工作以后，2号引爆器工作，点燃2号引爆器对应的固体叠氮化钠，大量氮气迅速补充到气囊中，实现两级引爆，在起到保护乘员作用的基础上，可以有效减少对乘员的伤害，如图1-56所示。
图1-55 前排乘员侧安全气囊双级引爆结构图
图1-56 安全气囊双级引爆系统的工作过程
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