非人防地下空间设施的防灾完备性分析

1．地铁车站及网络的连通性

以上海市为例，截至2012年年底，已建成轨道交通11条线路，439 km，287座车站，其中190座地下车站，32座换乘站，轨道交通网络基本形成。轨道交通地下车站与周边地区地下空间连通整体情况良好：62座地下车站与周边地下空间实现了连通，占地下车站总数的32．6%；32座换乘枢纽中21座实现联通，占66%。

与轨道交通地下车站连通最主要的物业类型是地下商业，占全部连通物业类型的68%，其次为公共交通枢纽类型，占11%，如图4-4所示。可见，地铁车站具有良好的连通性，可借道地铁车站到达各种类型的目的地。

2．地铁车站设施与疏散避难需求对比分析

轨道交通地下车站具有良好的连通性，将各种物业整合起来，构成地铁车站为主体的人员疏散避难体系：地下商业场所具有丰富的食物和基本的生活服务物资；地下停车场（库）可作为战时专业队工程和地震风灾时专业救援队伍场所；文体公建、地下办公、居住区等均可作为人员掩蔽所和宿住区；公交枢纽和地铁线路可作为战时和灾时人员疏散、物资运输的节点和干道。地铁车站及其连通的物业可满足战时和灾时短期人员疏散避难设施与配套设施的需求。总之，地铁车站及其周边连通的地下空间可构成战时和灾时重要的人员掩蔽场所及疏散运输节点。

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图4-4　上海市轨道交通地下车站连通物业类型统计

来源：上海市城市规划设计研究院，2013。

3．普通地下室的设施分析

普通地下室附建于上部建筑，平时为停车场（库）或物资库。通常情况下缺少必要的应急设施和生活服务物资。当与周边地下空间连通时，可用作应急宿住、人员掩蔽场所；当不与周边地下空间连通时，不可作为人员掩蔽场所，可作辅助用房，如物资存储、车辆掩蔽等。