防滑坡工程方案工程地质

我国防治滑坡的工程措施很多，归纳起来可分为三类：一是消除或减轻水的危害；二是改变滑坡体的外形，设置抗滑建筑物；三是改善滑动带的土石性质。

1.消除或减轻水的危害

这方面的措施可分为两类：一类是针对导致斜坡外形改变的因素而采取的措施，主要是保证斜坡不受地表水的冲刷或海、湖、水库水波浪的冲蚀。排除地表水是整治滑坡不可缺少的辅助措施，而且应是首先采取并长期运用的措施。其目的在于拦截、旁引滑坡区外的地表水，避免地表水流入滑坡区内；或将滑坡区内的雨水及泉水尽快排除，阻止雨水、泉水进入滑坡体内。其主要工程措施有：设置滑坡体外截水沟、滑坡体上地表水排水沟；修筑引泉工程；做好滑坡区的绿化工作；等等。

另一类措施是针对改变斜坡岩体强度和应力状态的因素采取的。为了防止易风化的岩石表层由于风化而产生剥落，可以在边坡筑成之后用灰浆抹面，或在坡面上用浆砌片石筑一层护墙。对于地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有：截水盲沟——用于拦截和旁引滑坡区外围的地下水；支撑盲沟——兼具排水和支撑作用；仰斜孔群——用近于水平的钻孔把地下水引出。此外，还可采取设置盲洞、渗管、垂直钻孔等排除滑坡体内地下水的工程措施。

同时，还要防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷，主要工程措施有：在滑坡体上游严重冲刷地段修筑促使主流偏向对岸的“丁坝”；在滑坡体前缘抛石、铺设石笼、修筑钢筋混凝土块排管，以使坡脚的土体免受河水冲刷。

2.改变滑坡体外形，设置抗滑建筑物

降低坡体下滑力的主要措施是刷方减载。在刷方时必须正确设计刷方断面，特别注意不要在滑移-弯曲变形体隆起部位刷方，否则可能加速深部变形的发展。提高滑体抗滑能力的措施很多，一般有：削坡减重，常用于治理处于“头重脚轻”状态而在前方又没有可靠的抗滑地段的滑体，使滑体外形改善、重心降低，从而提高滑体稳定性；修筑支挡工程，因失去支撑而滑动的滑坡或滑坡床、滑动可能较快的滑坡，采用修筑支挡工程的办法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体迅速恢复稳定，支挡建筑物的种类有抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等；改善滑动带的土石性质，一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进行整治。

由于滑坡成因复杂、影响因素多，因此需要将上述几种方法同时使用、综合治理，方能达到目的。

山体滑坡事故的发生，人为的因素是主要的。这主要表现在：一是在山坡上修建建筑物（房屋、公路等）后，对于山坡体没有进行彻底加固，或者是加固后没有进行后续的维修养护工作，致使山体松动滑坡；二是人为的乱砍滥伐，使山坡植被遭到破坏，引起岩体表面风化开裂，近而产生滑坡。其次是突发的自然灾害，如地震、短时强降雨等因素引起的滑坡。下面的两个滑坡事故案例，其主要原因也是人为因素。

案例阅读 4.1：福建武夷山山体滑坡事故(www.xing528.com)

2011年，福建咸丰县境内的高乐山镇泡木园村老沟溪发生一起特大突发性山体滑坡事故。一长约 100 m、高 120 m、体积约 2.5 万立方米的危岩体大面积顺层下滑。据相关人士介绍，事故发生时，有 37 名工人正在滑坡所在地的一段公路上进行路面石渣清理。在这起突然发生的特大事故中，有 15 名工人死里逃生，22 人下落不明，正在施工的 8 台拖拉机、1 台空压机拖车及其他施工工具被掩埋。

在湖北省咸丰县进行老沟溪滑坡事件调查的地质专家分析说，事件发生的原因是山体突发顺层滑坡。

据湖北省地质勘察开发局第二地质大队总工、教授级高级工程师王某介绍，滑坡体南北长 120 米，东西宽8～100 米，堆积物成分为泥质白云岩、云岩碎石及巨块石，滑体体积约 2.5 万立方米。王某在接受记者采访时表示，首先从地层及构造分析，滑坡区出露地层为寒武系中统茅坪组厚层白云岩、薄层泥质白云岩，为刚、塑相间的岩石，易产生层间滑动。滑坡区地处咸丰背斜及咸丰大断裂之间，区域构造较复杂，受区域构造影响，岩体中节理裂隙发育。记者在现场看到，滑坡体中的数块巨石平整得就像豆腐块一样，只有个别巨石有断裂痕迹。王某分析认为是地质构造作用切割成块。其次，滑坡体的岩层倾向与地形坡向一致，倾角为 40°，倾角与坡角大致相同，易产生顺层滑坡，而且，岩层层间含泥，形成了软弱结构面。

案例阅读4.2：某施工工地土方滑坡

上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地，进行深基坑土方挖掘施工作业，此工程的监理单位为某工程咨询公司。某日18 时30 分，土方分包项目经理陈某将11 名普工交予领班褚某，19 时左右，褚某向11 名工人交代了生产任务，让11人下基坑开始在14 轴至15 轴处平台上施工，褚某没有跟下去，其中一名工人后上基坑也没有下去。20 时左右，16 轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2 人被土方掩埋，另有2 人埋至腰部以上，其他 6 人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20 时10 分，16 轴至18 轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18 轴开始冲至12轴，将另外2 人也淹没，并冲断基坑内的钢支撑 16 根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，被土方掩埋的 4 人终因窒息时间过长而死亡。

原因分析：

（1）该工程所处地地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，受扰动后极易发生触变现象，且施工期间遭大暴雨影响，造成长达 171 m 的基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，这是造成本次事故的直接原因。

（2）设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强，施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法、纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。