1996年款丰田亚洲龙轿车起动困难解决方案

故障现象：1996年款丰田亚洲龙轿车，早上起动困难，有时停车时间稍长，就难起动，一旦起动，行驶一切正常。

故障诊断：接车后为让故障重现，停放了半个多小时后起动，起动机运转有力，但丝毫没有着车的迹象。该车装备1MZ V6发动机，每缸点火线圈各一电源，打开点火开关及起动时为12V，正常。这时，起动发动机有着火迹象。会不会是燃油泵损坏呢？停放一段时间后，油管内的燃油流回燃油箱，这时，要建立正常油压需较长时间。于是拆下空气滤清器，将化油器清洗剂喷入进气管进行混合气加浓（当油路有问题时，可用此方法做判断，简单而有效，当高压线漏电及发动机回火时要注意安全），这时反而又没着火迹象了。可能是混合气太浓，于是采用边踩加速踏板边起动的方法进行起动，竟然顺利起动了（正常情况下，电子燃油喷射发动机不允许采用此种方式进行起动）。熄火再试，能很顺利起动，而且怠速、加速都正常，但发现发动机故障警告灯一直点亮。经询问驾驶人得知，在出现难起动问题之前，该灯就已经亮了，是废气再循环阀的问题。修车前一年由于怠速不稳，检查是废气再循环阀漏气所致，因更换太贵，维修人员就把它塞住了，导致故障警告灯点亮。为了便于查找问题所在，用诊断仪对发动机系统进行检测，选用丰田方形17针诊断插座（丰田车一般有两个诊断座，一个为方形17针，一个为半圆形17针）。在驾驶室内驾驶人侧，诊断仪显示“诊断插座无信号输出，由故障警告灯闪烁读取故障码”，可发动机故障警告灯根本就不闪烁，准备找半圆形诊断座再进行测试。可未找到，最后在驾驶人侧熔丝盒内找到OBD_-Ⅱ诊断插座（原来此车为美款车型，很早就采用了OBD-Ⅱ诊断系统，佳美3.0L轿车装载1MZ发动机也是如此）。用标准OBD-Ⅱ检测，故障码为废气再循环和凸轮轴位置传感器故障。检查后发现凸轮轴位置传感器线外表皮因老化已龟裂，其中一根已从插头根部断掉。把老化线束剪下换上新线焊在插头上，用绝缘防水胶布包扎好后试车，一切正常。正准备交车，发动机熄火了。怠速运转正常，可加速发动机熄火，用诊断仪检测，依然显示凸轮轴位置传感器和废气再循环阀故障，可能是假性故障，即刚才未消除故障码引起的，清除故障码后重新调取故障码，显示凸轮轴位置传感器故障（废气再循环系统由于未工作暂时不会记忆故障）。凸轮轴位置传感器线断路时，没这种情况，只是不好起动而已，接好后反而不如以前了。拨下凸轮轴位置传感器插头，加速正常，是传感器内部短路，还是信号错误或曲轴位置传感器信号不统一？用万用表测量传感器电阻及信号电压均正常。会不会是两根线接错了，对调尝试，包扎好后。起动正常，加速也正常。用诊断仪清除故障码后，故障警告灯熄灭，再检测，“系统正常，无故障码”，后来又反复试车，完全正常，难起动故障彻底排除。(www.xing528.com)

故障总结：起初以为电磁感应式转速传感器的两根线可以随意接，通过维修，认识到接线时最好按原车形式复原，以免造成不必要的麻烦。虽然磁感应式传感器本身没有正负，但与电脑本身选定电位的点有关，要不然信号刚好相反。前些年产的车载电脑本身没有学习功能，控制单元是按照其存贮器中的程序来控制点火及喷油而这些数据是由科研人员经过反复计算试验得出的。控制单元接收传感器的信号后，分析数据符合哪组内存数据，按照该组数据来控制发动机。当某传感器信号不正常时，启用备用程序，按固定程序点火及喷油，此例中凸轮轴位置传感器线断路时，控制单元就用曲轴信号代替凸轮轴信号。结果是发动机难起动，但起动后正常。后来线束接反后，凸轮轴信号与曲轴信号不统一，即使发动机起动了，控制单元也不知该按哪个信号工作，就出现了上述车速熄火。在修理工作中，细心很重要，特别是用排除法寻找故障较为繁琐，一步出错就会导致下步无从下手，还会走不少弯路，电路方面更是如此。