一辆1997年款丰田佳美(2.2L)轿车,因交通事故,掉进河里。打捞上来,拖回修理厂,将发动机及车身全部解体后,进行清洁处理。把各种电器、控制单元拆开烤干后,装车起动发动机,起动后工作不到1min,发动机忽然熄火,就再也不能起动了。用检测仪检测,不能进入系统。诊断故障用短接TE1、E1方法解码,发现故障警告灯不亮,拆下蓄电池正极线、发动机控制单元线束插座,用万用表电阻档测发动机控制单元线束插座所有E0、E1、E2搭铁线,导线电阻都在0.5Ω以下,故怀疑发动机控制单元内部损坏。拆开发动机控制单元外壳进行检查,没有发现有烧坏的元件。用超声波清洗,把各测试点上的保护防潮绝缘漆去掉,用电吹风吹干,再把元件上氧化物刮掉,用保护搭铁尖烙铁加锡重新焊一遍。
先供电后,用万用表电压档测CPU电源正端和各集成电路电源端,发现无5V供电电压,用万用表电阻档测搭铁端,电阻为零。又顺着12V电源线找到一只B1453达林顿调整管,它安装在边上壳体上以利于散热,测量发射极有12V电压,集电极无电压,基极有12V电压,无-0.6V偏压。再用万用表电阻档测B1453集电极到CPU供电端线路电阻为零,证实B1453就是降压稳压调整管,又测量集电极对地电阻也为零,确定稳压5V电源端有短路元件,为了找到短路元件,先采取分段检查法,把所有5V供电端分为几段,一是电源降压调整段,二是CPU数字集成电路电源端,三是传感器5V供电端。先查电源调整滤波元件有无短路元件,接着查CPU数字集成电路电源端对地电阻是否正常。当测得传感器5V电源端对地电阻为零时,确认短路元件就在这条线路上,将这条线路元件一一拆下,再测线路对地电阻,当拆下一只像二极管贴片元件时,线路对地电阻上升至几百欧,用万用表测拆下元件电阻为零,用精密稳压管1N4733A更换,再供电,还是无5V电压输出,测B1453基极无0.6V偏压差,查基极印制电路板上无损坏元件,顺着线路一直接到集成块SE145第4脚上,证实是电源调整管稳压调整集成块损坏,不能输出调整管控制偏压,但是没有形成短路击穿,考虑有两种修理方案,一是拆掉调整管B1453,断开稳压集成块SE145,用三端稳压7805代换;二是想办法降低B1453基极电压,形成-0.6V偏压,使B1453有正常导通放大条件。因前一种方法需要拆卸的元件多,又因是双面板不好实施,怕拆坏其他元件,还是用第二种方案简单,就用5kΩ可调电位器串联一只10kΩ电阻,接在B1453基极到地,用万用表测量B1453基极电压能否变化,当调整可调电阻时,发现B1453基极电压能下降到11.4V时,再测B1453集电极有5V电压输出,断开电源后用万用表电流档串接电源正极接通,万用表指示电流值68mA,证明这方法可行。第二天装车尝试,发动机成功起动。转速在1000r/min以上,运转数分钟,冷却液温度正常后,怠速转速也下降到800r/min,路试,加速、减速均正常。(www.xing528.com)
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