路虎揽胜越野车自动变速器故障排除实例

一辆2003年产路虎揽胜越野车，搭载4.4L V8发动机，匹配ZF公司生产的5HP24A型5速手/自动一体式四轮驱动自动变速器。该车为某汽车修理厂送来的故障车，所以并不是用户直接描述的故障。经咨询该修理厂相关人员得知，起初用户反映该车在高速公路上以约140km/h的车速行驶时，感觉车辆突然冲击一下，然后发现仪表板上出现故障提示内容，且故障警告灯随即点亮。停车后，出现挂前档和R位都冲击、起步无力及行驶起来没有换档感觉的故障症状，且手动模式也随之失效。关闭点火开关重新起动发动机后，故障消失。后来在使用过程中，该车又出现过几次相同故障。由于故障频率不高，所以用户没有做任何检查和修理。后来故障出现的频率越来越高，用户将车送至该修理厂进行维修。该厂维修人员连接故障诊断仪对车辆进行检测，发现在自动变速器控制系统中记录了两个故障码，分别是001——输出轴速度传感器故障和002——CAN总线分动器范围故障。维修人员先利用故障诊断仪清除故障码，然后进行试车，起初车辆正常运行了一段时间，但后来故障再次出现。连接故障诊断仪进行检测，又出现了故障码002——CAN总线分动器范围故障。由于该修理厂并非专业自动变速器修理厂，只能根据故障码的含义简单进行外围检测，但没有发现异常情况。鉴于发现了与分动器相关的故障码，尝试更换了分动器上的驱动电动机，但此后经试车故障依旧。只有送他处维修。

接车后，该车正处于故障状态。经简单试车，维修人员确定该车自动变速器已进入故障模式（锁档）。之后连接故障诊断仪对该车自动变速器控制系统进行检测，设备仍然显示了修理厂反映的故障码001——输出轴速度传感器故障和002——CAN总线分动器范围故障。结合该车的使用情况及维修保养记录，加之该车又在故障模式下使用了一段时间，维修人员怀疑该车的自动变速器油已经变质，故决定先对该车自动变速器进行了油质的检查。经检查发现，修理厂刚刚更换的自动变速器油已经变质，里面还掺杂着很多金属颗粒。根据油品检查的情况，维修人员建议对该车自动变速器进行解体维修。

在对该车自动变速器进行分解后，维修人员仔细检查了变速器的行星轮机构，发现前进档离合器摩擦片有轻微烧损迹象（可能是在故障模式下运行的结果），同时有一个平面推力轴承已严重磨损。为此更换了前进档离合器摩擦片和严重磨损的轴承（轴承零件号是1058 202016）。考虑到磨损的轴承可能与输出轴转速传感器有关，故将传感器一起更换。之后试车故障消失，为防止故障重现，维修人员又进行了长时间和高速试车，在确认没有出现任何问题后，将车交付。

用户将车提走使用1天后便打回电话称故障再次出现，且与维修前一样，车辆进厂后，维修人员连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，设备仍然显示了此前的两个故障码。但此后维修人员反复试车，故障始终未能出现。如果不能把真实的故障试出来，就只能凭借着故障码的含义去维修，那样故障排除的范围及工作量就太大了。因此最好是在路试的过程中捕捉到故障，同时直接记录下当时的故障内容，这样就容易找到真实故障点了。但经过较长时间的试车，故障仍然没有出现。也许是维修人员还没有找到故障出现的规律，但又不能没完没了的试车，因此应该冷静下来对故障可能产生的原因进行分析。

由于维修厂路虎的维修资料较少，维修人员决定查阅宝马相关资料（该车与某款宝马X5越野车用的发动机、变速器相同），主要想确定自动变速器控制单元在哪些信号不明确时会启动故障模式（锁档）。虽然不同厂家的自动变速器启动模式的条件不一样，但大多数电子控制自动变速器一旦出现故障含义为输出轴转速传感器故障时，都会执行故障模式。这样维修人员还是把检查重点放在了输出轴转速传感器上。在之前的检查过程中，可以基本排除输出轴转速传感器本身及线路存在问题的可能性，因此开始怀疑自动变速器控制单元存在问题。但根据维修经验，控制单元本身如果存在问题，几乎不存在这种偶发性的故障。因为一般情况下如果控制单元出现问题，通常比较容易显现出来。经过仔细分析，维修人员认为不能贸然更换控制单元。这时有维修人员提出还有可能是液压系统的问题（压力不足导致的打滑）引起输出速度信号错误，从而导致故障出现。其实这种分析也不无道理，但在该款自动变速器的控制系统中，如果因液压系统压力不足导致离合器打滑，控制系统首先会记录故障含义为传动比错误的故障码。(www.xing528.com)

在这种情况下，维修人员不得不进行替换尝试（为规避维修风险，在现有的条件下，可以替换一些旧件，阀体容易找到，但旧控制单元找起来很麻烦）。

更换液压控制阀体后，经过长时间试车，故障没有重现，于是再次将车交给用户。但用户接车没多久，又打电话称同样的故障再次出现。为什么车辆一到用户手里就会出问题呢？维修人员认为该车的故障还是存在一定的规律性（后来维修人员也找到了故障出现的规律，在这里不再描述）。车辆进厂后，再次利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，发现除故障含义为输出轴转速传感器的故障码外，还多了一个故障含义为油温传感器故障的故障码，这让维修人员感到非常奇怪。维修人员利用故障诊断仪反复观察自动变速器控制系统的动态数据，并未发现任何异常，看来可以肯定故障不是出在液压控制阀体上。难道真是自动变速器控制单元的问题？

经过几次返修，可以确定问题有些严重，不能再对相关元件换来换去（其实也不是维修人员没有真正认识维修诊断的重要性）。后来利用路虎原厂故障诊断仪分别对车辆的各系统进行故障诊断（在自动变速器出现故障后），结果自动变速器系统始终记录的是输出轴转速传感器故障。利用故障诊断仪检查分动器控制系统，发现该系统中记录了有关电动机对地短路、传动范围等故障内容。此时维修人员综合分析认为，不能再单独站在自动变速器一侧来看问题，那么不容忽视的问题就是分动器控制系统了。为此，维修人员在对自动变速器及分动器控制系统的故障码进行记录后，利用故障诊断仪将两个系统的故障码全部清除。再次试车，维修人员希望查明究竟是哪个系统先暴露故障信息，那样故障点也就容易找到了。经过多次确认（路试时结合故障警告灯的点亮），故障发生前先是分动器控制系统记录故障码，然后才是自动变速器系统记录故障含义为输出轴转速传感器故障码，随后自动变速器控制系统启动安全运行模式。根据控制系统故障码出现的先后顺序以及自动变速器控制系统安全模式的启动时机，问题已经相当明显了。

之前，该车也曾更换过分动器电动机，为此维修人员进一步了解得知，由于新的分动器电动机价格不菲，修理厂为该车更换的是拆车件，那么究竟是分动器电动机本身的问题，还是安装的问题呢？为了排除是安装问题所致，维修人员决定尝试对分动器电动机进行重新安装。后经仔细观察，发现分动器电动机位置可以调整，为此维修人员重新调整了分动器电动机的位置。之后，再次进行试车，故障彻底排除。