如何顺利迈过混动进击这道坎

插电式混合动力（Plug－in Hybrid Vehicle，简称PHV）汽车，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路和油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。与非插电式混合动力汽车的区别在于，插电式混合动力汽车的电池容量比较大，且有充电接口。

2018年，插电式混合动力汽车曾在整个中国汽车市场下行的情况下，交出了一份非常漂亮的成绩单：全年产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年分别增长122%和118%，市场份额占比达到了21.58%。一时间，混动路线风头无两。

然而到了2019年，就在业内人士纷纷对这一细分市场投以期盼目光的时候，插电式混合动力汽车却迎来了高达两位数的降幅：全年产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

实际上，对于新能源汽车企业和消费者而言，如何在进行产品布局和市场选购时综合评判技术路线，一直是重要问题。随着中国新能源汽车发展进入结构调整期，无论是纯电动、插电式混动、混动还是氢燃料电池，都在不同层面上显示出潜力与问题同存。可以说，影响新能源汽车的未来不确定性因素还将层出不穷，评断最优技术路线尚需全面考察。

作为新能源汽车主要的技术路线之一，插电式混合动力能不能实现逆袭，还要看其能不能真正“过关斩将”。

首先是市场关。通过观察2019年插电式混合动力汽车的市场走势，可以看到：这一细分市场的走向基本上与新能源汽车整体大势一致。只不过，插电式混合动力汽车的起伏更大。

换言之，当整体市场向上时，插电式混合动力汽车冲劲十足，增长幅度更高；但当整体市场下滑时，插电式混合动力汽车的降幅也更大。例如，2019年全年，插电式混合动力汽车产销分别为22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%，远远高于整体新能源汽车市场的－2.3%和－4%。(www.xing528.com)

业界认为，出现这一现象的原因在于：插电式混合动力汽车在私人消费领域的推广程度不足；而在商用车领域，诸如网约车等类型受政策的影响较大，往往会导致很大的市场波动。

其次是成本关。实际上，插混的成本问题是制约其在私人消费市场推广的重要原因。具体来看，插混系统同时拥有两套动力系统，成本自然比较高。而一旦电池成本下降到合理区间，插混的两套动力系统成本就会变得更加不划算。

从当前合资车企的产品布局可以看出，插电式混合动力产品确实面临成本偏高的难题，只有搭载在中高端产品上，才能更好地“消化”掉增加的这部分成本。

实际上，如今在中国汽车市场，合资品牌插混的市场份额及表现要明显强于自主品牌。数据显示，2019年，在合资品牌纷纷“进攻”插电混动车型领域的情况下，自主品牌的市场份额已经从2017年的98%下降到2018年的88%和2019年的58%。在2019年第四季度，自主品牌的插电混动产品份额更是降到了50%以下，甚至在40%左右徘徊，与传统燃油车的市场份额相近。

业界预估，未来五年，插电式混合动力汽车的销量会继续上涨，并在2025年达到峰值。2030年以后，随着纯电动技术逐步成熟，性价比将全面超越插电式混合动力汽车。

然而，在纯电动汽车续驶里程、充电便利性等问题没有得到较好解决之前，插电式混合动力仍是一种最好的过渡车型，尤其是在补贴退坡的背景下，纯电动汽车的优势开始下降，车企在纯电动和插电混动间的天平或将有所倾斜。