一、今年的广州车展，以“绿色”为主题，所以新能源车比较多。可是，车展上谈电动车的多，谈电池的少；谈战略的多，谈战术的少；谈好处的多，谈瓶颈的少；谈政府责任的多，谈企业能力的少；新能源是永远的话题，但也似乎永远都只是话题。或者是我的错觉，主题本来就不重要，谁还记得去年什么主题来着？
二、合资企业产品下探、网络下沉，本土品牌面临合资品牌围剿，如何突围？缺资金、少技术的本土品牌必须集中优势兵力，在产品层面，要集中力量做好做精一两款车型；在市场层面，深耕局部市场，在全国范围内不能形成品牌强势，那么争取在局部、区域市场成为强势品牌，这是有可能的。
三、中国市场，车型过剩，品牌过剩！全世界的汽车品牌都蜂拥而来，我们还有世界上别处都没有的大量本土品牌。一个市场不可能真正容纳这么多品牌——即使我们的规模达到2000万辆级别。哪些品牌将面临淘汰？哪些新来的品牌还有机会？也许再过几年，我们在广州车展就可以得到答案。
四、场外比场内热闹，论坛、沙龙、颁奖礼、饭局，最热闹的去处不是展馆，是香格里拉。困惑是，这么多颁奖，而且都没有评选标准，不知道评选过程，一颁就几十上百个，有什么意义？国外车展期间，场内外也有不少行业论坛或者研讨会，但是题目都很具体，不像我们，动不动就是诸如“入世十年和汽车行业”之类的玄远高深的大题目。说的人不知所云，听的人意兴阑珊。
五、好几个合资企业在车展上发布了自己的“自主品牌”产品，于是关于“合资自主”的争论也就热烈了，还有网站专门组织了讨论。甚至有人激愤地表示，要给“自主品牌”一个明确的定义。这不无聊嘛？消费者只是买个车而已，管你自主不自主。为什么我们总在不值得争论的问题上争论个不休呢？(www.xing528.com)
六、很多人感叹车展看点不多，可是，你想看什么？巴黎、法兰克福不也早就办成了工业设计展吗？全球首发又如何？像雷克萨斯GS250那样，不过是配了个凯美瑞的发动机，就很有看头吗？调整一下心态，别寻思着看点什么门道出来，把自己当成一个普通消费者，看点还是满多的。
七、旅行车，或者叫WAGON，本届车展因为好几个品牌都有类似车型参展，于是就俨然成为潮流，似乎很快就会流行起来，可是，在我看来，旅行车不过是一个补充，在原本最流行的欧洲，都已经渐渐式微，有逐渐被城市SUV超越之势，在中国更加不可能成为什么潮流，虽然我本人是比较喜欢旅行车的。
八、突然想到，东京车展本是在广州车展之前的，今年却推到了广州车展之后。因为据说是规模太小，原来位于千叶的场馆太大了，改到了东京市区的台场举行，因此推迟了时间。又联想到将于1月举行的底特律车展，想到那出奇的冷清和寒冷，据说市长要把广州打造成中国的底特律，哎呀，不禁倒吸一口冷气。
2011-11-28
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