SR-71的侦察设备主要是光学传感器，包括两台自动运转的照相机，可对飞机航迹两侧距离1543～2998千米的地形进行照相测绘。它使用的黑白、彩色或红外胶卷长457米，可拍1820张照片，分辨率达22.86厘米。机头的光栅照相机可拍摄总长3200米的1600张远程全景倾斜照片，分辨率30厘米，每张照片容纳宽133千米的全景水平画面，一共可覆盖2737～5426千米的长条状地域。
▲2000年修复的一架SR-71的座舱
▲SR-71机组登机前
在正常高度，利用多种摄影系统，一架SR-71在1小时内就可拍摄26万平方千米，连续飞3次就能拍完美国全境。
▲SR-71飞行员仪表板
▲准备登机的SR-71机组
该机还有高分辨率的合成孔径侧视雷达，可全天候覆盖16～32千米宽、7408千米长的地域，这使它能在国际空域对别国领土进行侦察。它还装有电子情报接收机，可搜集半径722千米内的电子信号数据。当然它也有缺陷，不能用于通信情报侦察，因为它在一个地方停留的时间还不够录完一段对话。
该机不空中加油时航程4800千米，在27400米的最大巡航高度航程可达5500千米。采用一台惯性导航计算机自动导航，误差小于300米。同时还装有在数百千米内自动跟踪空中加油机的设备。
▲“哈布”是SR-71的绰号
▲SR-71飞行员起飞前准备
▲SR-71B地面起动发动机
“黑鸟”最特殊之处恐怕是它停在地面时，要用桶接住渗漏的油料。因为油箱构成了机体蒙皮的一部分，考虑到高温会膨胀，机体蒙皮留有缝隙，并采用高温密封胶（优先保证高温状态密封）。只要以巡航速度飞起来，渗漏自然会停止。因此它也不能装满油起飞，必须靠供它专用的KC-135T加油机空中加油，一次要加近40吨（总载油量72吨），载油量根据任务剖面而不同，飞行中自动控制消耗，以保证飞机重心。有的任务需要在世界各地上空加油10次以上。加油要降低高度，为保证安全，必须保持无线电静默。
▲SR-71前座舱(www.xing528.com)
“黑鸟”起飞前数小时，用液氮对燃料系统一增压，就会开始漏油，一般有五六处从机翼内侧漏出，约有吸管粗细，严重的还会向机翼内侧上表面喷出。一般起飞前要多加182～318千克油以供渗漏，每小时漏45千克。随便抓一个SR-71的地勤人员，闻起来都是JP-7航空燃油味，甚至有人穿雨衣干活儿，不过沾上的燃油用可乐就可以洗掉。
SR-71是美国空军维护最麻烦的机型，地勤人员非常专业，20世纪80年代后每架SR-71设一名飞机主管和10名机械师。
▲SR-71后机舱仪表
起飞前检查至少在起飞前24小时就开始，要4名机械师干4小时，地勤组长还要最后检查飞机每一寸表面，紧固件和蒙皮要检查两遍，还要派专用地勤车仔细检查跑道道面，因为一点细小的残留物都可能扎穿高压轮胎。
降落后又是同样复杂的一套程序。由于经受了高温，每飞满25小时（约六七个架次）的飞机降落后，要每小时检查一次，持续24～36小时，每飞满50小时后的这种检查要持续48～72小时。另外，周末检修每次要24小时。每飞800小时要回厂进行6个月的大修维护。这样算下来，平均每飞行小时需要上百人力小时的维护。
▲SR-71飞行头盔
▲SR-71代偿服主体部分
▲SR-71F雨天开伞着陆
▲SR-71飞行员的生存装备
▲SR-71飞行包线
▲“臭鼬”工程队第二任“掌门”本·里奇在SR-71上
▲SR-71的情报传递
▲SR-71任务剖面
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