平行导坑在《隧道工程》中的应用

1．平行导坑的作用

平行导坑是修建在隧道一侧与隧道走向平行、掘进面总是超前于隧道正洞开挖作业面的坑道。平行导坑通过横通道与隧道正洞多处相连，每个横通道进入正洞可增加两个新的作业面，将隧道分割成多个区段，形成“长隧短打”，从而加快施工速度。平行导坑超前掘进，可以提前探明地质情况，为正洞施工提供可靠地质资料；可以布置“三管两路”，减少正洞施工干扰；可以与正洞构成通风系统、排水降水系统、进料出渣运输系统；可以将洞内作业分区段进行，减少相互干扰；平行导坑还可以与正洞构成洞内控制测量导线网，更有利于保证控制测量精度。

2．平行导坑的设计施工要点

（1）平行导坑的布置。

平行导坑一般设于地下水流向隧道的上游一侧，如规划中有二线隧道时，可设在二线隧道位置，供将来作为二线施工的导坑。上述两个条件都不需考虑时，可设在地质条件较好的一侧。平行导坑与正洞之间的最小净距离，应视地质条件、施工方法、导坑跨度等因素确定，并考虑由于导洞开挖而形成的两个“自然拱”不相接触为好，否则容易造成坍方。一般平行导坑距正洞为15～30 m，常采用20 m距离。平行导坑纵坡一般与隧道纵坡一致，或向出洞方向设3‰的下坡。平行导坑底面标高应根据其功能、运输方式、地下水富水程度等确定，一般宜低于隧道水沟底面不少于1.2 m，兼作排水通道时应根据水力计算确定。

（2）横通道的布置。

平行导坑与正洞之间的横通道应结合避车洞位置布置，间距应根据施工进度需要、运营期间功能要求、设备洞室等综合考虑，宜为300～500 m。为方便运输调车作业，应按一定间隔设置反向横通道。从维持围岩稳定和运输顺畅考虑，横洞与正洞中线的平面交角一般以40°～50°为宜；夹角过小则夹角中围岩易坍，并且增加了横通道的长度；夹角过大则运输线路的运行条件差。横通道坡度则由正洞与平行导坑的高差而定。

（3）平行导坑衬砌。(www.xing528.com)

平行导坑施作衬砌与否，视其用途和地质情况而定。平行导坑一般可不做衬砌或做简单的喷锚支护。当考虑作为永久通风道或泄水洞时应做衬砌；地质松软地段需做局部衬砌，地质复杂、渗漏严重、空间大、暴露时间长的地段也应做衬砌。衬砌一般采用直边墙、曲拱的形式，采用浆砌片石或混凝土等材料。

（4）平行导坑超前施工。

为更好地发挥平行导坑的增辟工作面的作用，以及利用平行导坑超前预测正洞经过地带的地质情况，平行导坑开挖应超前于正洞，超前距离不宜小于相邻横通道的间距，但也不宜过大，以减少平行导坑施工通风困难和施工难度。

（5）平行导坑施工组织。

应将正洞划分为多个施工区段，分区段协调安排和进行各项作业，以充分利用平行导坑作为施工通道的作用并尽量减少各工区之间的相互干扰。分区分段长度应结合横通道间距、作业循环和运输组织等因素计算确定。平行导坑的施工，应配备较强的设备及专业工班快速掘进。

平行导坑断面较小，采用有轨运输时一般多采用单股道运输，并配备相应轨道走行的施工机械。为满足运输调车的需要，可每隔2～3个横通道铺设双股道的会车站，其有效长度一般为50～60m，宜为施工车辆长度的1.5倍。

铁路（公路）长大隧道多设计为单线（单向）双洞，可以互为平行导坑。若设计为双线（双向）单洞，考虑平行导坑的造价不菲，可达隧道造价的20%，且隧道断面加大，施工难度加大，因此，只有在3 000 m以上的长大越岭隧道中，而且受地形或其他条件限制，不宜或无法选用横洞方案时，为加快施工速度及超前地质勘察，才考虑采用平行导坑方案。