沥青路面设计理论与方法历史回顾

最早修建公路和铺筑路面的历史可追溯到古巴比伦和古埃及，最为宏伟的工程当属古罗马，那时已修建了有效的公路体系通达全国，主要作用是使帝国的军队和物质能够畅通无阻地到达全国的任何地方，同时也促进了商业的发展。古罗马时的路面概念是在有一定强度的地基上摆放大石块，再在上面用小石块和青石杂填隙，类似于现在的骨架结构，当时铺筑的厚度达1m左右，而且还结合地形条件考虑了排水的要求，这就是公路的原始概念。后来，为了方便沼泽地等软土地区的行走，又采用圆木和厚木板拼砌成类似于木筏的结构，这也是早期路面的概念。后来由于战争等原因，致使这些公路体系毁于一旦，一直到拿破仑时代才有改观。

较早时期的简易公路主要考虑了三个方面：①路面设计要体现路基情况；②采用“新”材料，比如碎石；③有效的排水效果等。到19世纪的后20年，城市路面开始铺筑水泥和沥青等材料，路面设计开始考虑环境因素、路面光滑和舒适等方面，但对于路面的功能和结构却没有多少认识。

20世纪初，随着汽车工业和交通的发展，要求路面具有全天候的服务功能，能够避免扬尘和泥泞，在1913年英国伦敦召开的第三届道路国际大会上，提交的论文主要是铺面的问题，探讨集料由沥青和水泥稳定的好处，而当时对于路面结构设计的概念基本未考虑。(www.xing528.com)

大约在50年前，柔性路面设计还主要以工程师的经验和判断为主。柔性路面设计过程中最为关键的一步是Casagrande和AASHO土类划分体系的建立，它直接导致了以路基土类分类为依据的设计法的诞生。在1930年前后，这些土类划分法被许多的实验所补充，包括后来著名的实验CBR实验。