汽门组成原理及特点-汽车发动机检修

1.组成

气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片等零件，如图6-8所示。

图6-8　气门组的结构

2.气门

（1）工作条件及要求

气门的基本作用是控制进、排气管道的开启和关闭。其工作条件相当恶劣，承受高温、高压和冲击，且润滑困难。因此，气门需要有足够的强度、刚度，能够耐磨损、耐高温、耐腐蚀和耐冲击，具有良好的导热性能和气密性，且气门质量要小，以减小往复运动的惯性力。

（2）组成

汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由头部、杆身和尾部组成，如图6-9所示。气门顶面形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，如图6-10所示。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。为提高发动机的充气效率，一般两气门发动机的进气门头部直径比排气门大。

图6-9　气门

图6-10　不同形状的气门头部

气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面（如图6-11所示）必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。(www.xing528.com)

图6-11　气门锥角

3.气门弹簧和气门弹簧座

气门弹簧一端支撑在汽缸盖上，另一端压靠在气门尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门尾端，如图6-12所示。气门弹簧在气门开、闭过程中，使气门及其传动件与凸轮保持接触，按凸轮型面的规律运动。

气门弹簧可采用圆柱形螺旋弹簧，为了防止弹簧发生共振，采用变螺距弹簧、锥形弹簧或增加振动阻尼；一些高速发动机采用同心安装的内、外两根气门弹簧，可以提高气门弹簧的工作可靠性，防止共振。当一根弹簧折断时，另一根还可继续工作，且气门弹簧的高度小。为防止两个弹簧相咬，大小弹簧应做成不同旋向，如图6-13所示。

图6-12　气门弹簧

图6-13　气门弹簧的类型

4.气门旋转机构

为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时，在密封锥面产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成和自洁的作用。

在气门旋转机构壳体上有8个变深度的凹槽，凹槽内部装有钢球和复位弹簧。碟形弹簧安装在旋转机构壳体与气门弹簧座圈之间，如图6-14所示。气门关闭时，碟形弹簧没有压紧在钢球上。钢球在复位弹簧的作用下位于凹槽的最浅处。气门开启时，气门杆尾端受到的压力传到碟形弹簧，使碟形弹簧变形并压紧在钢球上，钢球沿凹槽斜面滚动，带动旋转机构壳体和气门一起旋转一定的角度。

图6-14　气门旋转机构