动力电池电安全管理系统的功能主要包括：烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过充电控制、过放电控制、防止温度过高、在发生碰撞的情况下关闭电池等功能。
（1）烟雾报警
在车辆行驶过程中由于路况复杂及电池本身的工艺问题，可能由于过热、挤压和碰撞等原因而导致电池出现冒烟或着火等极端恶劣的事故，若不能及时发现并得到有效处理，势必导致事故的进一步扩大，对周围电池、车辆以及车上人员构成威胁，严重影响该车辆运行的安全性。
动力电池管理系统中烟雾报警的报警装置应安装于驾驶员控制台，在接收到报警信号时，迅速发出声光报警和故障定位，以保证驾驶员能够及时接收报警器发出的报警信号。
由于烟雾的种类繁多，一种类型的烟雾传感器不可能检测所有的气体，通常只能检测某一种或两种特定性质的烟雾。
烟雾传感器应用在动力电池上，需要在了解电池燃烧产生的烟雾构成的基础上进行传感器的选择。一般电池燃烧产生大量的CO和CO2，因此可以选择对这两种气体敏感的传感器。在传感器的结构上需要适应车辆长期应用的振动工况，防止因路面灰尘、振动引起的传感器误动作。图5.25所示为车载烟雾报警系统结构示意图。
（2）绝缘检测
1）漏电直测法
将万用表打到电流挡，串在电池组正极与设备壳体（或者地）之间，可检测到电池组负极对壳体之间的漏电流。
将万用表打到电流挡，串在电池组负极与壳体之间，可检测电池组正极对壳体之间的漏电流。
该方法简单易行，在现场故障检测、车辆例行检查中常用。
图5.25 车载烟雾报警系统结构
2）电流传感法
将电池系统的正极和负极动力总线一起同方向穿过电流传感器，当没有漏电流时，从正极流出的电流等于返回电源负极的电流，因此，穿过电流传感器的电流为零，电流传感器输出电压为零，当发生漏电现象时，电流传感器的输出电压不为零。根据该电压的正负可以进一步判断该漏电电流是来自电源正极还是负极。应用这种检测方法的前提是待测动力电池组必须处于工作状态，要有工作电流的流入和流出，它无法在系统空载的情况下评价电池系统对地的绝缘性能。
3）绝缘电阻表测量法
绝缘电阻表又称兆欧表，绝缘电阻表大多采用手摇发电机供电，故又称摇表，它的刻度是以绝缘电阻为单位的，是电工常用的一种测量仪表，用绝缘电阻表可直接测量绝缘电阻的阻值。
（3）自动灭火
动力电池工作后是必然要发热的，常态下是可控的，但是非常态下会失控。如果失控，可能会发生火灾。保障途径有两条：一是事前有预警，可提前进行人员干预；二是如果预警功能失效，必须有自动灭火功能。
自动灭火系统主要由单体式动力电池火情预警控制装置和动力电池专用新型气体自动灭火装置两部分组成。干预控制及火情发生紧急状态下自动高效灭火，具有多传感器复合探测，全周期火情探测，热失控监测分析预警，紧急控制灭火等特征，以探测预警智能控制的方式解决动力电池组火灾隐患，最大限度保护电动汽车及司乘人员安全。实际车载产品必须要求具有装置体积小巧、安装灵活、运维便捷、绿色环保、适应性强等优势特点；在功能（性能）上要求，具有火灾探测预警、自启、人工启动等特点，满足灭火效率和效果要求。
1）动力电池组热失控预警的基本功能
①火情早期准确识别。
②全周期火情探测记录。
③智能判断，联动灭火。
④数据黑匣子功能，数据追踪。
⑤灭火剂无残留，对电气设备无损害。(www.xing528.com)
⑥长寿命，轻维护。
⑦开放接口，信息共享。
2）动力电池热失控预警与灭火系统原理
系统通过监测电池箱内部类CO气体、烟雾、温度、火焰各探测点的实时参数及其变化值，使用数据监测模型对参数变化进行动态分析处理，智能判断是否存在热失控火情风险。图5.26所示为电池热失控预警与灭火系统。
图5.26 电池热失控预警与灭火系统
当动力电池出现故障并开始泄压、发热等，探测器可探测到异常变化，将火情发生的潜在阶段、发烟阶段、高温阶段及明火阶段通过CAN总线或线束向驾驶员发出预警信号，实现分级预警及控制启动灭火装置，系统可以智能判断并自动启动灭火装置以防止火情恶化，也可在紧急状态下由人工启动灭火装置。灭火装置通过高效灭火剂在数秒内控制火情，最大限度保护电池组安全。
3）动力电池组专用气体自动灭火装置
动力电池组专用气体自动灭火装置日常为无压力储存，灭火药剂具有防潮、耐温、抗腐蚀等优异性能。火灾发生时，装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过物理降温、化学抑制、稀释氧气多重作用，快速高效扑灭火灾，对环境及人员无毒害。
（4）过充电控制
过充电是指电池经一定充电过程充满电后，再继续充电的行为。由于在设计时，负极容量比正极容量要高，因此，正极产生的气体透过隔膜纸与负极产生的镉复合。故一般情况下，电池的内压不会有明显升高，但如果充电电流过大，或充电时间过长，产生的氧气来不及被消耗，就可能造成内压升高、电池变形、漏液等不良现象。同时，其电性能也会显著降低。
为了防止电池过充，需要对充电终点进行控制，当电池充满时，会有一些特别的信息可用来判断充电是否达到终点。一般有以下几种方法来防止电池被过充：
1）峰值电压控制
通过检测电池的峰值电压来判断充电的终点。
2）dT/dt控制
通过检测电池峰值温度变化率来判断充电的终点。
3）T控制
电池充满电时温度与环境温度之差会达到最大。
4）V控制
当电池充满电达到一峰值电压后，电压会下降一定的值。
5）计时控制
通过设置一定的充电时间来控制充电终点，一般设定要充进130%标称容量所需的时间来控制。
6）TCO控制
考虑电池的安全和特性应当避免高温（高温电池除外）充电，因此当电池温度升高至60℃时应当停止充电。
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