纯电动汽车的动力电池组成详解

新能源纯电动汽车电池分成两大部分，12V铅酸蓄电池和动力电池，如图8-1-1和图8-1-2所示。

图8-1-1　12V铅酸蓄电池

图8-1-2　动力电池

新能源纯电动汽车和传统燃油车一样，同样具备普通的12V蓄电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。由于纯电动车与传统燃油车有所区别，不由发动机驱动行驶，而是电机驱动行驶，驱动电机工作的电池称为动力电池；传统燃油车12V蓄电池主要用于发动机起动时起动机供电和车辆正常行驶电源系统超负荷起缓冲作用，而纯电动车区别于传统燃油车，由于其没有发动机无须起动机供电，主要用于高压上电和低压供电作用。

新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池动力电池，经过多年发展，锂电池目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂（图8-1-3）、钛酸锂、钴酸锂、三元材料（图8-1-4）等。

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图8-1-3　磷酸铁锂电池

图8-1-4　三元锂电池

下面简单介绍两种常见的动力电池。

1.磷酸铁锂电池。特点在于安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿命，放电特性稳定，同时具备良好的快充特性。但磷酸铁锂电池的缺点在于其性能受温度影响大，在低温时放电能力和容量出现大幅度降低，且电池的重量能量密度只有120Wh/kg。

2.三元锂电池。安全性较差、热稳定性较差，但三元锂电池的重量密度能够达到200Wh/kg，基于安全方面设计，三元锂电池一般使用较强的耐热性材料，采用泄压阀控制电池的压力、汽车电脑实时监测电池充放电压和电流，采用低压控制高压上电的方式控制电路安全性。所以，在政策的背景下虽有安全因素存在，但由于三元锂电池重量能量密度远远大于磷酸锂电池，所以三元锂电池已经呈现出取代磷酸锂电池的趋势，成为新能源轿车的动力电池。

备注：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》提出“电池模块的能量密度要求大于150 瓦时/公斤”。

动力电池是封装成一块整体的电池，如果通过解剖会发现动力电池内部其实是由多个“小电池”通过并联和串联的方式连接而成的电池组，实现提升电池容量和高压直流电输出。