宝马尝试替代能源多方向探索

2010年5月3日

记者：关于新能源车型，宝马有没有具体的引进计划？

史登科：我们认为，电动车是未来全球的发展方向。至于中国，它的必要性和必须性似乎比其他国家更为迫切，我们看到，很多厂商也都在下大气力研发。但何时量产、何时市场化，这取决于很多方面，比如说政策的支持、市场标准的建立等等。在今年底前，我们会有50辆“迷你”来中国入市，通过这个看看客户的反馈。

记者：宝马公布了氢动力，现在又发布电动车，这是否意味着在新能源方面，宝马已经选定了电动车为未来的终极方向？

史登科：大家都知道，我们两年前在中国做了Hydrogen 7氢气试验，客户也进行了试驾，证明技术上是可行的，真正实现了零排放。但问题出在基础设施上，液氢的储存和加气站在现实中还没有办法达成量产的可能性。其间我们一直在尝试各种各样的解决方案，比如今年出了两款混合车型，我们和同济大学也在合作电动混合项目，总之，我们一直在朝着零排放的目标努力。

应该说现在技术上已经成熟，但在具体实践上，则是一个全球的方向。宝马的高效动力战略已经基本涵盖了所有方向的解决方案，包括传统内燃机、轻型机车方面的改进，包括混合动力和电动车方面的尝试，还包括在未来的氢动力等等，涵盖了替代能源的很多种方式。

记者：你认为电动车市场的发展方向是什么样的？

史登科：我认为电动车市场同传统的车一样，也会有不同的级别，仍然也会有豪华车或者高、中、低档的量产车，各个市场会有不同的路径发展。

记者：你认为宝马电动车在中国市场总销量占多大比重会比较有影响力？

史登科：电动车占到整个销量的10％到20％，总有一天会达到这样的量，但很难说什么时间能实现。据我所知，现在政府在一些城市试点，大约10到15个城市吧。还存在客户接受度和基础设施的问题。当然，政府如果出台鼓励政策将会有助于新能源车的普及，这肯定是一个趋势。

记者：你预计未来中国汽车市场的增长空间还有多大？

史登科：去年大约1300万辆，今年底会达到1400万～1500万辆或者是更高，中国市场高速发展，但也充满了变数。如果以每千人的汽车保有量为依据，在中国的想象空间就比较大，因为现在中国市场的这个指标和美国市场还有很大差距。再考虑消费状况，在德国是500辆/千人，美国更高。中国1.5亿辆可能吗？我不知道，这太难预知了。一年前，谁能预测到中国市场能增长50％，豪华车增长30％？我认为，在这个市场上，比绝对销量更重要的是为两种情况做好准备：市场变好或者不那么好。对宝马来说，最重要的是把握机会，保持优势。现在大家都在乐观预测，但如果厂家的销量目标加在一起，总数是如此巨大，所以2010年的竞争肯定会非常激烈。

史登科

记者：你对去年宝马在中国的表现是否满意？今后一个时期有何具体目标？

史登科：去年宝马有98％的增长，并且市场份额还在增加，市场份额永远有一个目标。今年会不会是百分之百的增长，还要再看。我们去年11月公布了第二工厂扩容的计划，新工厂最终的产能会达到35万辆，我们肯定会有更多的新型号提供给市场。X1今年1月以进口的形式进入中国，我们要先看市场反应，看看客户的接受程度，再做决定。(www.xing528.com)

记者：我们知道今年下半年华晨宝马要投产新5系，北京奔驰也要产新E系，这一次宝马将如何保持优势？

史登科：届时希望各位做一个对比试驾，大家就可以体会到不同之处。今天在展台上你们只是看到了新5系的外观和内饰，还很难体会到它人性化的一面。我相信，试驾后就会更加体会到它的设计细节。它的设计、娱乐性、舒适性以及安全性都很完美，我们对它的市场接受度非常有信心。

记得在2006年，车展还是在老国展的时候，奔驰全球首发就说他们会在两年之内打败宝马，按照当时的计划应该就在2008年底超越，但是，如果看2009年新车上牌数的话，去年奔驰和宝马的差距实际上比前年更大了。我们之间的差距逐渐在加大，我们很满意。

记者：奔驰发布了SLS，奥迪之前也有R8，但宝马目前为止还没有一款真正意义上的超级跑车。请问宝马在这方面有没有计划？

史登科：这要看产品的规模。大家知道，30年前市场上豪华车也就有5种，但在今天，已经有各个细分市场的不同车型出现，包括今年我们也带来了“迷你”两座的新车型。产品的家族越来越庞大，在这里面总能够找到新机会，寻找到新的细分市场，所以我们不排除各种可能性。

记者：现在运动车市场竞争日渐激烈，宝马在这个领域是什么策略？

史登科：从目前的市场反应看，我们只有2.8i最高的排量，真正的量产车型还没有出来。所以，等到真正的量产出来后，你会看到车会更好。中国市场真正的量产车在过去两三年中的增长是极为迅猛的，这也给了我们很大的信心，我们有理由相信，入门级豪华车的市场也会表现得非常好。

记者：现在豪华车价格有不断下探的趋势，以前大家感觉奔驰宝马不是属于一般家庭的车，但现在不是了，豪华的定义也在改变。你如何看待这个现象？

宝马Xl xDrive28i

史登科：世界上没有一个国家能够像中国市场这样几，产品范围如此之广，价格区间如此之大，低到几万元，高到几百万元，它的区间是非常广的。在这个新兴市场，仍然有很多客户需要高端产品，去获得一个品牌的概念。这是在中国最特殊的一点，你可以花80块钱买一件衬衫，也可以花800块钱买一件。

很多时候，对车来说，价格与价值，这是两个概念。中国的二手车还没有到达一个时代，但宝马的残值要比其他品牌高很多。前两天宝马X5的一个客户出了严重的车祸，但庆幸的是他们全家有惊无险，所以他说一定要再买一辆X5，因为这个车的安全性让他信任。我要说的是，车的技术构造、安全性给你的感觉是其他品牌不能附带的。

记者：在本地化方面，宝马下一步有什么计划？

史登科：下一步本地化的方案也许会是另外一个方向，另一个思路，中国市场、中国客户的反馈会更多地传达到总部，并会影响到宝马的研发和新产品设计。很显然，因为现在中国的影响力在全球已经越来越大了。宝马在全球几个最大的市场，包括德国、美国、日本、中国等，对于宝马来讲，肯定要考虑在这些大市场的成功程度和重视的程度，这些市场对于宝马来讲是举足轻重的。