广州本田公司是在原广州标致公司的废墟上建立起的一个全新的合资企业。此前广州汽车工业集团与法国标致汽车公司建立的合资生产厂，自1994年以来一直处于亏损状态。总资产28亿元的合资企业，负债高达30亿人民币，企业陷入了资不抵债、面临破产倒闭的境地。1998年5月，广州本田公司出资2亿美元，收购了这一濒临倒闭的原中法合资汽车厂，然后又投入了1.5亿美元全面改造原厂的生产线和设备。1998年7月1日，由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社各占50％股份组建的广州本田汽车有限公司正式挂牌成立，合作年限为30年。
当时广州汽车工业集团之所以选择日本本田公司作为新的合作伙伴，主要有以下方面的原因。
①日本本田公司提供的98美国款雅阁轿车，是当代最先进的轿车产品之一，是雅阁轿车的第六代产品。98美国款雅阁轿车装备了2.0升级4缸16气门发动机，最大功率达110kW，最高时速可到200kM，百公里油耗7.84L。该车装备了直控式变速装置的4速自动变速器、ABS、双安全气囊及防侧撞加强杆，采用了多点燃油喷射系统、定速巡行系统、速度感应型可变助力转向系统及五边杆双向叉后悬架系统等多项现代汽车技术，具有很好的操纵性和可靠性。该车是按照最严格的美国加州的尾气排放标准研制的，其尾气所含有害物质仅为现行国标的1/10，完全符合国家排放标准的限值要求。
②日本本田公司按滚动原则提供雅阁轿车的相应改进技术，能保证合资公司生产的汽车水平始终保持与世界同步。
③日本本田公司提供广州轿车项目年产3万辆规模技改的有关工程设计。
④日本本田公司具有卓越的企业管理水平和团队精神，它在技术进步方面的孜孜不倦，它的务实作风，都是引进中的无形资产。
⑤发动机是汽车的心脏，它不可能长期由国外供应，而日本本田公司恰好与东风集团在广州附近的惠州建有本田的汽车零部件生产厂，而且双方都有意在此基础上合作建立汽车发动机厂，专门为本田轿车同步配套。
合资后的广州本田汽车公司仅用9个月的时间便完成了对焊接、涂装、总装、检测、发动机等生产线的技术改造，达到了生产雅阁轿车的要求，形成了批量生产能力，创造了“广本速度”。
1999年3月26日，第一辆雅阁轿车在广州本田工厂生产线驶下，国产化率达到40％以上，质量完全符合本田的标准。新车刚登场，就引起了轰动。原定销售价为20.7万元的雅阁标准车型在市场上被爆炒到32万～35万元，产品供不应求。广州本田公司创下了中国汽车发展史上的奇迹，就是当年投资生产、当年供不应求、当年发生盈余、当年分红，成为日本本田公司众多海外生产工厂中投资回酬率最高的企业。
（1）“生来即小”策略：一般认为，汽车生产厂年产量须达到15万辆，才能实现盈亏平衡。但广州本田公司却没有遵照这一规律，而是走出了一条从小到大、滚动发展的道路。这条经营道路，源自于日本本田公司自称为的“生来即小”策略，这一策略是日本本田公司为进入发展中国家而专门制定的。
日本本田公司总裁兼执行长官吉野皓行曾解释说：本田总是从相对低额投资的较小规模经营开始，此后随着当地需求量的增长、新的合作关系的建立而逐步壮大。其实，“生来即小”的策略，并不是凭空捏造，而是被市场逼出来的。汽车市场是变化莫测的，竞争是残酷的，为抵御风险，本田才以“小”带“大”，从“小”做起，让人人都可以接触到本田品牌的影响力，潜移默化，然后待时机成熟，托“小”的正面影响再造“大”的。近几年，日本本田公司就利用“生来即小”的经营策略，不仅在中国，还在巴西、泰国、土耳其等国成功地建立了产量在1万～3万辆之间的企业，和传统意义上的新厂相比，每个厂的投资规模都要小很多。
在中国市场，广州本田公司演绎“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的模式，年产量逐步突破3万辆、6万辆、12万辆、24万辆，随着广州本田增城工厂于2006年9月19日的正式落成投产，广州本田的年产量能扩大到了36万辆。2007年2月10日上午，一辆白色的雅阁轿车缓缓地驶下广州本田增城工厂总装生产线，标志着广州本田累计生产的第100万辆产品顺利诞生。(https://www.xing528.com)
（2）以“饥饿疗法”独创“广本模式”：“饥饿疗法”被人们用来形容某些汽车企业有意造成新车上市后市场短缺、为产品紧俏编织神话的现象。“饥饿疗法”在广州本田的产品营销策略中取得了成功。在市场上，紧俏的车型被众多的消费者追捧，消费者必须等几个月才能买到，甚至还有经销商针对消费者的购买心理加价销售，这一度成为广州本田公司集中处理的“事端”。
广州本田公司的“饥饿疗法”成就了低成本、高产出、滚动式的“广本发展模式”。这一模式的特点是在采用了柔性化生产线，即共线生产、多个品种的生产条件下，当每一个品种受到市场的追捧时，广州本田公司产能的释放达到饱和程度（60秒生产1台车），从而实现边生产、边改造、低投入、高产出的滚动式发展。
有分析家认为，实际上，“有意控制产量”的策略，是日本本田公司在全球市场战略的核心内容，而且，这一策略成为日本本田公司在全球市场保持增长的重要战略基础。为了确保公司在全球各地的生产厂商能够充分发挥其生产能力，日本本田公司尤如掌控手中的罗盘一样，严格控制着本田汽车的市场供应量，致使汽车市场总是处于订货状态。
当然，也有分析家指出：不可否认，日系汽车厂商对中国人尤其是中国消费者的心理有着深入的研究，并善于运用。广州本田公司低开高走的“饥饿营销”中就充分运用了中国人的从众心理，事先在产品概念、供求预期等方面着意“炒作”，当消费者胃口被吊起后又限量供应，造成了产品的排队销售，如此造成了不少经销商加入到了“炒车”的行列，先期预定，然后加价再卖。
目前日本本田公司已形成了在中国珠三角的布局。这一布局主要由广州本田汽车公司、广州本田第二工厂、东风本田发动机有限公司及本田汽车（中国）公司等组成。
广州本田汽车公司是1998年7月，由广州汽车集团和日本本田公司各出资50％组建的合资公司。同年，合资公司用2亿美元购买了广州标致公司的固定资产，在广州标致公司原厂房的基础加以改造，由此广州本田公司的生产工厂正式诞生。广州本田工厂占地面积达到160万平方米，产品包括雅阁、飞度、奥德赛、思迪四大系列18种车型，现在广州本田已具备双班年产24万辆的生产能力。
广州本田位于广州增城新塘的第二工厂距现有工厂约30公里，2005年5月8日正式动工建设，2006年7月生产线全面建成，8月1日全面进入试生产。从工厂建议正式动工到建成仅历经14个月，是中国汽车生产企业建全新工厂的最快速度，也是本田所有海外工厂中最快建设速度的样板工厂。2006年9月19日，增城工厂正式落成庆典隆重举行。增城工厂首期投资22亿元人民币，占地面积达到100万平方米，起步规模为12万台/年。广州本田增城工厂的正式落成是广州本田生产规模的飞跃，自此广州本田年生产能力达到36万台/年，突破了存在多年的产能瓶颈。
位于广州黄埔横沙的东风本田发动机有限公司是由东风汽车公司和日本本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月创建的合资企业，与广州本田汽车有限公司共同构成新的广州轿车项目。东风本田发动机公司负责开发、生产、销售轿车用的发动机、变速箱及其零部件，并提供相应的售后服务。产品主要用于广州本田生产的雅阁和奥德赛系列车型。东风本田发动机公司12万台产能扩充项目建成后，将形成年产36万台发动机成品和48万套零部件的制造能力，并最终达到年产48万台发动机的目标。
本田汽车（中国）有限公司于2003年5月成立，位于广州经济技术开发区出口加工区，占地面积约78万平方米，由日本本田技研工业株式会社、广州汽车集团有限公司、东风汽车公司共同投资。本田技研工业株式会社股份占65％，广州汽车集团有限公司股份占25％，东风汽车公司股份占10％，突破了“外资不超过50％股比”的产业政策限制，该公司是国内目前惟一产品100％外销的合资汽车企业。项目总投资约1.25亿美元，引进生产本田技研工业株式会社先进的经济型轿车飞度，起步规模为年产5万辆，中长期规划产量为24万辆，产品全部出口，主要销往欧洲和亚洲。2004年底完成了5万辆工程建设，同时取得了进入欧洲市场的整车和质量体系认证。2005年4月开始批量生产，6月份第一批约150辆JAZZ轿车正式出口德国，直接参与世界最高水平的市场竞争，这是“中国造”汽车产品首次大批量参与国际竞争，有利于拓展中国产品的国际市场，提升“中国制造”的汽车在国际汽车市场上的品牌知名度。
目前，以广州为中心的珠三角的城市化率已达到了75％，是我国私人购车的热点城市地区之一，其销售量约占全国总销量的30％左右，是全国最大的汽车消费市场。而广州本地产汽车在珠三角消费者心目中占有较高的位置。据广州方舟市场研究公司发布的《2005年珠三角汽车消费市场调研报告》显示，广州本地产的飞度、雅阁汽车最受珠三角城市消费者欢迎。
2006年，广州本田完成了年初制订的产销目标，累计产销轿车26万辆，比2005年增长13％，销售收入将达到400亿元，同比增长11％。雅阁、奥德赛、飞度及思迪四大品牌均有不俗的业绩。预计雅阁轿车2006年累计销售将超过12.3万辆，飞度轿车累计销售5.7万辆，奥德赛累计销售3.6万辆，思迪轿车自2006年4月上市以来，也取得累计销售4.3万辆的好成绩。2007年，广州本田计划销售整车31万辆。
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