丰田大规模召回事件：刹车门揭秘

在世界汽车企业中，日本丰田汽车的销量长期位于前列。正如丰田汽车的一句广告词：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”在丰田汽车的一路高歌猛进中，丰田汽车在全球范围内的销量持续增长，从2012年到2015年，丰田汽车更是连续四年蝉联全球销量第一的宝座。然而，与丰田汽车在市场中一路“攻城拔寨”形成鲜明对比的是，丰田召回事件也一度成为社会舆论关注的焦点。其中，尤以丰田刹车门事件最为典型。

2009年8月，美国发生丰田雷克萨斯品牌汽车突然加速、刹车失灵导致一家4人死亡的事故。这成为丰田汽车后来大规模召回事件的导火索。迫于美国政府和社会舆论的压力，丰田公司在2009年9月底发表声明称，在美国销售的丰田凯美瑞和雷克萨斯等7款共380万辆汽车，因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位，可能引发事故，要求用户取下脚垫即可。

就在“脚垫门”事件尚未平息时，在美国市场销售的凯美瑞、卡罗拉等8款车又被曝出油门踏板可能因复位困难造成事故。紧接着，在2010年2月，又有媒体报道称，在日本国内销售的丰田混合动力车普锐斯存在刹车失灵现象，该事件在日美两国市场共收到200多起投诉。

实际上，关于问题轿车的油门踏板问题，美国司法部门早从2009年开始就陆续收到了相关投诉，但丰田公司在知道事情真相的情况下，始终未打算主动解决问题。直至2010年2月被媒体曝光后，丰田公司才对公众承认了“刹车门”事件的实情，并陆续在全球范围召回910余万辆问题汽车，这个数量比丰田公司当时一年生产的汽车数量还要多。

那么，令丰田公司伤透脑筋的“刹车门问题”究竟是怎么回事呢？这通常被认为是与两个问题有关。一个问题是，丰田汽车采用了两种油门踏板，这两种油门踏板从外形上看相似，甚至可以“互换”使用。二者的区别在于，一种油门踏板里多了块铁片，从而有效避免加油门时踩到最大油门；另一种油门踏板里少了块铁片，则会使驾驶者加油门时踩到最大油门。一般来说，驾驶过程中踩油门踩得越深，车辆的惯性会越大，出现事故的概率通常就会相对较高。丰田公司在采购零部件时，为了节省成本，采购的是内部少了一块铁片的油门踏板。刹车门事件后，丰田大量召回的车辆主要是换上那种内部多了一块铁片的油门踏板。由于车辆上的零部件大多受车载电脑控制，这些零部件往往有各自的信号处理器，因此还要连同更换车载电脑里的信号处理器。(www.xing528.com)

另一个问题是，丰田汽车选用的驾驶座脚下的踏脚垫片的固定部件在设计上有问题，使得驾驶者习惯性地把踏脚垫片往前顶，该动作导致垫片的固定零部件逐渐出现松动，使得垫片不断地往前挪移，这往往会挪移到刹车的踏脚板下面。结果，汽车在刹车时，踏脚板在踩下去的一刹那，踏脚板的一部分被前顶的垫片垫住，使得驾驶者不能完全踩下去刹车，从而导致交通事故的发生。据悉，美国发生的大部分丰田车的刹车事故，都是由此引起的。丰田召回大量问题车辆后，便是更换脚踏垫片相应的固定零部件。当然，如果要问丰田汽车在当初的设计环节为什么没有考虑到这个问题，一个重要的原因便是与丰田汽车一度提倡“能节省就节省”的过于“精益”的生产方式有关。

2014年3月，美国司法部宣布，美国政府与丰田汽车公司达成和解协议，丰田汽车公司需支付12亿美元和解金（创下了美国历史上汽车制造商支付给美国政府部门和解金中的最高纪录），以支付美国政府相关部门自2010年2月起对丰田公司展开的长达4年的刑事调查。此外，丰田公司还要面对将近400起因丰田车主伤亡而提起的个人诉讼。这一切的一切，无非源于采购环节中不慎采用的两个很“小”的零部件。

当然，作为一家实力雄厚，并且拥有一套相对严密而高效的生产体系的国际性企业，虽然丰田公司由于刹车门问题而遭受重创，但是丰田公司在不断盘点与纠正着自己的失误，再加上丰田汽车长久以来形成的巨大品牌影响力，使得丰田汽车连续数年稳居全球销量第一。尽管如此，采购环节的不慎，还是严重影响了丰田汽车的盈利状况，这不能不使很多企业引以为戒。