中国汽车零部件行业面临的挑战和机遇

在汽车整车行业快速发展的同时，中国的零部件行业也风生水起，但整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润，整车厂商降低成本、保证利润的要求越来越苛刻，全球采购平台的建立使得国内的零部件企业愈发危机凸显。其中存在的重要问题有生产规模小、企业自主开发能力相对不足、地方保护主义严重等，致使零部件配套体系各自为政，难以形成规模，产品开发投入不足，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力难以形成。这些问题已成为影响我国汽车零部件产业国际竞争力的重要原因。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于世界汽车发达国家的集中度。

据统计，目前中国的汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过8000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况堪忧。但85%以上是民营企业，而且绝大多数年销售额在1亿元以下。大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例不足1%，大中型企业也不足15%，而且这些零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，其余10%涉足高端产品的企业绝大多数也都与外方进行了合资。外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的市场份额，在汽车零部件行业占到80%以上。目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小。国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过组合成联合体，形成规模化的零部件企业集团。

在国内零部件龙头企业中，其生产的产品大多集中在某个单一领域或单一产品，缺乏具备综合配套能力的大型零部件集团。产品线单一无形之中削弱了其整体竞争力。

零部件龙头企业产品线单一，制约了形成综合配套供应商的机会。国内除了少数大型零部件企业具有多企业（同一领域如发动机、变速器、制动器等类型企业）配套能力外，其余大多数都依附于某一主机厂或者某一级供应商或二级供应商，如湖北的东风等，这些主机厂周围都聚集着一大批零部件制造商，他们的产品也是紧紧围绕这些主机厂，缺乏更大范围的市场拓展远见，难以做大做强，在业内难以形成气候。

零部件企业聚集带来的地域规模性可以资源互补，降低物流和仓储等成本，但要真正做大做强我国汽车零部件产业，还必须加强技术研发，提升核心技术，实施整合优化，强强联合，形成真正意义上的规模化效应，才能不断应对外资零部件企业带来的冲击，也唯有如此，才能在中国汽车产业由大到强的过程中逐渐掌握话语权和标准制定权。(www.xing528.com)

零部件企业与当前行业景气度没有必然关系，更多的还是谋求规范管理、长远发展。

本节要点

零部件企业聚集带来的地域规模性可以资源互补，降低物流和仓储等成本。要想做大做强我国汽车零部件产业，还必须加强技术研发，提升核心技术，才能实施整合优化。