（1）市场整体概况
2019年全年辽宁省皮卡市场销量达到了9849辆（图3-10），同比增长4.9%，领先行业平均增长率，但在全国占比仍偏低，占全国2.5%左右。辽宁省从2016年开始试点皮卡进城政策，效果还是比较明显的，销量从2015年的全年6545辆提高到了2019年的9849辆，复合增长率达到了10%以上。有效地刺激了当地经济的增长，当地经济增长又反哺皮卡的销量，形成了正反馈。随着地摊经济、民营经济、城镇化等的不断发展，未来对皮卡车还会有更多的需求。
图3-10 2015—2019年辽宁省皮卡销量及增长率
（数据来源：乘联会）
从月度销量（表3-23）上来看，2019年全年辽宁省皮卡需求保持相对稳定，除了7、8月是销售淡季，2月过年外，其他月份皮卡需求都维持在每个月800辆以上。这个需求也有序地刺激了当地的经济发展和工程建设等。
表3-23 2015—2019年辽宁省皮卡月度销量（辆）
（数据来源：保险数）
（2）限行政策介绍
随着2018年7月18日辽宁省《关于进一步放宽皮卡车进城限制的通知》的印发，全省14个城市均已实现放宽皮卡车进城限制，其中12个城市全区域、全天候解禁。皮卡车，客货两用、宜商宜家，既与乘用车一样能载5人，又能较好地适应城市间的运输需求，排放标准也与乘用车不相上下。但因其货运功能，之前一直被视为货车而被不少城市列入限行名单。为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，早在2014年辽宁省就印发了《关于调整轻型皮卡货车通行管理相关规定的通知》。2016年，辽宁省又成了全国4个首批开展放宽皮卡车进城限制的试点省份之一。
2019年，随着物流行业的发展，皮卡车的使用需求不断增加。为顺应市场、优化交通资源配置，辽宁省再次缩小皮卡车限行区域。鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛12个城市，全面取消限行。沈阳市，青年大街全路段（北陵大街、青年北大街、青年大街、青年南大街远航西路匝道以北），全天限行；二环路内（含二环）早、晚高峰时段（7∶00—8∶30、16∶30—18∶00）限行，其他时段不限行；其他区域全天不限行。大连市，人民路和中山路全天限行；中心城区早、晚高峰时段（6∶30—8∶30、16∶30—19∶00）限行，其他时段不限行；其他区域全天不限行。限制放开了，监管要到位。政府将加强对皮卡车生产企业生产一致性的监管，支持和鼓励企业加大技术改造和新能源车型开发力度，提升产品质量水平，增强节能、环保、先进、适用产品的市场供应能力，从源头让皮卡成为更绿色的交通工具。
（3）市场竞争情况
从2019年辽宁省主要皮卡厂家市场销量及份额（表3-24）来看，国产皮卡市场已经发生了重大变化，超过4000辆产销量的只有长城皮卡一家，继续稳居行业首位而难以撼动。全年销量达到了4240辆，遥遥领先于第二名的江铃销量和第三名的江西五十铃，同比增长35.16%。第二名的江铃销量同比下滑9.10%，达到1459辆，与第三名的差距在逐步缩小；第三名的江西五十铃销量达到1190辆，同比增长33.56%，长势强劲。第四、第五名的黄海和郑州日产，市场销量已比较接近，销量分别达到了558辆和553辆，相比2018年，黄海和郑州日产市场份额下降明显，分别下降了42%和32%。2019年辽宁省前五厂家市场集中度达到了81%。
表3-24 2019年辽宁省主要皮卡厂家市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从销量来看，辽宁市场只有长城汽车、江西五十铃、上汽大通和北汽福田销量呈增长趋势，其他品牌销量都呈现较大幅度的下跌。从市场份额来看，长城汽车、江西五十铃、上汽大通和北汽福田市场份额增长比较快速，其他厂家市场份额丢失的比较多，相信其他厂家随着产品的更新、产品力的提升，市场份额将会逐步回升。
（4）区域市场表现
从区域市场表现（表3-25）来看，2019年辽宁省各城市表现不均，市场容量也大小不一。2019年全年，沈阳、大连和营口销量分别为2161辆、1307辆和1184辆，站到了1000辆关口。随后的盘锦、葫芦岛、锦州、朝阳和丹东销量分别为739辆、668辆、668辆、594辆和574辆，站上了500辆的关口。从市场容量的角度来看，2019年全年，沈阳市、大连市、锦州市、铁岭市、抚顺市和阜新市市场容量在增长，其中沈阳市、大连市、锦州市和铁岭市增速超过了10个百分点，达到了28.94%、13.95%、10.05%和31.40%。
表3-25 2019年辽宁省皮卡区域市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从各品牌表现（表3-26）来看，沈阳市江铃皮卡表现最好，全年销量达到327辆，其次是江西五十铃销量达到了289辆，然后是郑州日产销量达到了180辆，表现都好于长城皮卡。盘锦市江铃皮卡全年销量达到了273辆，长城屈居第二，销量达到了194辆；丹东市黄海皮卡销量第一，达到了126辆，其次是江西五十铃，销量达到了106辆；阜新市也是黄海皮卡保持第一，达到了98辆，其次是长城皮卡，销量达到了92辆。其余各市长城皮卡销量都保持在第一位，好于其他品牌。
表3-26 2019年辽宁省各城市品牌销量（辆）
续表
（数据来源：保险数）(www.xing528.com)
（5）车型结构论述
从车型结构（图3-11~图3-14）上来看，2019年辽宁省消费者对柴汽油皮卡的需求比例大致为5.6∶1；对四驱和两驱皮卡的需求比例为1.1∶1；对长短货箱皮卡的需求比例为1∶1.6；对宽/窄皮卡的需求比例为1.2∶1。辽宁省的消费者对柴油皮卡有明显的需求偏好，但对于四驱/两驱、长短货箱和宽/窄皮卡，需求偏好并不是那么明显，大致以6∶4的比例分布。
图3-11 辽宁省不同燃油类型皮卡销量
图3-12 辽宁省不同驱动类型皮卡销量
图3-13 辽宁省不同货箱尺寸皮卡销量
图3-14 辽宁省宽窄体皮卡销量
从各城市柴汽油皮卡市场销量及份额（表3-27）来看，2019年大连市和沈阳市汽油皮卡需求相对比较旺盛，分别为168辆和518辆，其他城市对汽油皮卡需求相对偏弱，需求以柴油皮卡为主。2019年，辽宁省全年除朝阳市、本溪市、葫芦岛市、阜新市和鞍山市柴油皮卡需求同比下降外，其他城市都同比呈正增长态势，尤其是大连市、抚顺市、沈阳市、铁岭市和锦州市增幅较大，分别同比增长20.04%、14.09%、62.67%、51.15%和16.17%。
表3-27 2019年辽宁省不同城市柴汽油皮卡市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从各城市四驱/两驱皮卡市场销量及份额（表3-28）来看，大连市、抚顺市、本溪市、沈阳市、葫芦岛市、辽阳市、锦州市和阜新市对四驱和两驱皮卡的需求比例差别较大，其他城市需求比例大致为1∶1。尤其是大连市、抚顺市、沈阳市、营口市和铁岭市，对四驱皮卡的需求比较旺盛，分别同比增长32.45%、20.98%、42.63%、15.03%和62.50%。
表3-28 2019年辽宁省四驱/两驱皮卡市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从各城市长短货箱皮卡市场销量及份额（表3-29）来看，2019年辽宁省全省对长短货箱皮卡需求偏好也不一致。大连市、抚顺市、沈阳市、营口市和铁岭市对短货箱皮卡有独特的偏好。尤其是沈阳市和铁岭市，短货箱皮卡需求同比分别增长56.75%和61.89%，而长货箱皮卡分别同比下跌11.40%和43.00%。从对短货箱皮卡的需求增长也能看出皮卡乘用化的趋势。
表3-29 2019年辽宁省长短货箱皮卡市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从各城市宽窄体皮卡市场销量及份额（表3-30）来看，2019年辽宁省全省对宽窄体皮卡需求偏好也不一致。其中大连市、抚顺市、沈阳市、铁岭市、锦州市和鞍山市对窄体皮卡需求明显增强，同比增长10.75%、17.86%、73.79%、51.03%、13.91%和8.50%。而大连市、营口市和阜新市对宽体皮卡需求增强，同比增长15.66%、12.21%和27.88%。
表3-30 2019年辽宁省宽窄体皮卡市场销量（辆）及份额
续表
（数据来源：保险数）
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