玫瑰切花：云南陆运方式成为主流，外运转型初见成效

由于不同类型的切花生理特性不尽一致，它们对物流系统的要求既有共性又有特殊性。为了深入研究花卉低碳冷链系统构建的运动机理，科学定量测度物流系统的绩效等，在充分考虑共性问题的同时，需要以某一代表性花卉产品为重点，对其物流系统各节点的相关企业（含合作社、农户）进行系统、跟踪调查，以收集准确数据。

玫瑰切花是云南产量最大的切花，年产49.7亿枝，占全国同类产品的近70%，占全省切花总产量的近一半，品种多达百余个，已初步形成规模化、标准化的生产格局。玫瑰属落叶灌木，与康乃馨、百合等多年生草本植物相比，对物流条件要求更高，运输过程中一旦较长时间缺水，花蕾就会脱落，花苞就不会开放。因此，以玫瑰切花作为代表性产品研究低碳冷链物流系统的构建及绩效评价，对建立高水平的花卉物流系统意义更大。

就云南省目前的情况看，云南切花的外运方式主要有两类，一是空运，二是陆运。

空运。由于花卉主产区没有专用直达货机，外运切花与行李混放到客机的行李舱里，发往北京、上海或香港、曼谷、东京等地，空运时间既长，又满足不了切花在运输中所需要的恒温条件，还易受到其他物品的化学污染。而且把切花产品从生产基地拉到当地机场，空运到目的地机场至少要装卸（上下）5次，从目的地机场再运到终端批发市场又要装卸3次，多次装卸也易造成花卉的物理损害。另外，带水运输运费较高，因而几乎不可能，也是花卉质量难以保证的重要原因。目前，“云花”空运量已由过去的80%以上降为50%以下。(www.xing528.com)

陆运，主要指公路运输。公路运输可以降低运送成本、减少装卸次数、实现稳定的低温带水运输，使切花以活体的状态从产地运到销地，保证其在运输过程中的质量。荷兰、日本等国都是以公路冷链运输系统运送切花。随着高速公路建设的完善，我国大力发展公路冷链运输成为可能。实际上，近几年的“云花”外运量中，公路运输已占了一半以上，改变了过去空运一枝独大的局面，缓解了节日前期空运运力不足的难题。另外，虽然切花与盆花不能混载长距离运输，但切花低碳冷链物流系统经过简单的温度调控后也可用于盆花运输，能促进托盘、台车的循环利用，改变帆布顶篷大货车运输盆花的局面。

铁路运输在切花运输中占比很小，可以忽略不计。因此，本研究的外运方式以公路运输为主。