说到互联网企业，人们首先关注的就是盈利模式。那么，这些互联网车企靠什么盈利呢？如果靠卖汽车赚钱，互联网车企在规模与技术等方面显然无法与传统车企抗衡。因此这些车企大多宣称将以卖“服务”盈利，像滴滴、外卖APP一样先培育“流量”，再通过其他多方向的业务躺在流量上赚钱。这一类似于互联网企业的盈利模式，也决定了这批车企不管后期能否赚钱，前期一定很烧钱。
作为世界第一大汽车市场，中国毫无疑问是汽车巨头们的兵家必争之地。在电动时代来临之际，特斯拉就加紧了进军中国的脚步。不过，面对特斯拉的超级光环，特斯拉的中国对手蔚来汽车显然并不畏惧，它已经准备好与美国电动巨头展开厮杀。
特斯拉主要还是以售卖汽车以获取盈利。但是特斯拉自建立15年来一直处于亏损之中，不是因为特斯拉销售业绩不好。反之，就特斯拉2018年第一季度财报显示，特斯拉汽车相关业务的毛利率达到27.4%，接近三成的毛利率，还让特斯拉获得全球“最会赚钱”的汽车制造商称号，只是赚来的钱都被“烧”掉了，支出一直大于收入，特斯拉仍然处在输血式的商业模式中。
但众所周知，汽车由于研发和制造一次性投入的成本高，需要规模化的生产和销售来摊平成本，直至盈利。而由于极低的制造效率，特斯拉的销量、营业收入和营业成本不成正比，才导致其长期处于亏损当中。只要特斯拉能实现快速生产，就不仅可以获得大量的现金，并且可以扩大公司生产规模，降低制造成本并实现盈利。
相对于特斯拉，蔚来汽车的一大优势就是政府扶持。据了解，眼下蔚来汽车每辆车都能拿到政府4.8万元（人民币）补贴，同时不同的城市还有各自的补贴政策。每当媒体问李斌“蔚来靠什么赢利”时，而李斌则把“用户体验至上”挂在嘴上，一句“我前几年不打算挣钱”搪塞过去。然而，“近期不打算挣钱”和“持续不断地亏欠”是两码事。京东也在亏损，但是大家看好自建仓储的商业模式，所以投资人愿意投钱。
但是蔚来这种商业模式，看不到盈利的任何希望，投资人还争着往里投钱，脑子都坏掉了吗？答案显然是否定的。当一个人说“不在乎钱”的时候，其实往往“所图甚大”，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。蔚来也告诉我们“不差钱”，“尽情烧”，但是这时我们就要想了，蔚来“所图甚大”，图的究竟是什么呢？
经过一番深入思考后，终于想明白了。蔚来压根就没打算挣用户买车的那点钱，而是后续的服务费用，而且多半是会以“会员费”的形式收取。类似于蔚来电池租赁的服务，但是其服务换成了其他的服务，比如维护、保养、换电甚至保险等业务。
首先是“能量无忧”业务，其服务费用为10 800元/年或980元/月，购买后每月可享受15次的上门充换电服务，并提供“免费”的1 000度电/月来抵扣蔚来ES8充电产生的电费，并有机会免费升级新的容量电池。
其次便是“服务无忧”业务，其服务费用为14 800元/年，购买后享受有效期内的“免费维修”、60 000公里内车辆全部保养、太平保险公司提供的交强险/100万三者险/70万乘员险的三项保险、24小时内免费代步车、每月流量升级15 GB以及不限次数的专人上门取送车保养服务。
至此，是不是一种恍然大悟的感觉？这就不难想明白蔚来为什么要坚持换电而不是充电了。如果用户自己充电，就与蔚来断开了联系，蔚来的服务就失去了吸引力；而选择换电，则蔚来将用户和自己紧紧地捆绑在一起，不能分开。
在后续的运营商，可以通过买车后送一年或半年会员服务（类似于通用的安吉星服务），让用户体验服务并培养用户习惯。到期后，告知用户需要缴费了，否则将会停止这种服务。用户将会怎么选择？
讲到这里，我们可以发现，蔚来利用了几个有关消费者心理的信息不对称，巧妙地将电动车的各种成本（包括心理成本和实际成本）拆解后重新组合，把成本放到成本最小化的地方，把收益放到收益最大化的地方，从而既改善了消费者体验，也为自己争取了更多利益：(www.xing528.com)
首先是贴现率不对称。消费者对于当下的支出远比未来的支出更为敏感。
因此蔚来尽力将车价压低，而依靠各种服务项目赚钱。
其次是风险不对称。对于个体消费者来说，电池的风险很大。但对于一家车企（几万台车），风险其实是降低了的。这好比把鸡蛋放到不同的篮子中。
因此蔚来做了电池租用模式，使得全部电池都由蔚来所有，风险由蔚来承担，在转移的过程中风险成本其实也降低了。
最后是心理损失和心理收益不对称。行为经济学已经证明，绝大部分人都会对失去的东西更敏感，而对可能的新增收益漠然。虽然电动车的全寿命周期成本已经接近燃油车，但大部分消费者看到的是电动车更高的车价，而对于电动车使用成本的降低却不那么在意。
因此，蔚来尽力拉低车价，使得裸车车价与燃油车看齐。但同时将能量无忧、服务无忧的价格参照燃油车的用车成本定价，利用电动车在能耗成本、保养成本方面的优势，回收车价部分损失的利益。
愿意掏四五十万买车的人，自然不缺钱。对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的意愿去付更多的钱，享受更好的服务。比如代客充电或者维保服务，可以在APP上呼叫服务人员上门取车，帮忙换电或是进行维保。
这样能够给用户节省大量的时间，给社会创造更多的效益。而且这样的话，蔚来可以利用其他品牌的维修资源，从而避免集中修建面积巨大的4S店，省去了大量投资不说，还可以更好的优化现有的社会资源，整体上而言，社会资源的利用率提高了。
对于这些“都市新贵”的用户而言，他们怕“麻烦”远远胜过怕“花钱”。
而随着这批车主的成长和影响力的扩大，蔚来车主将成为一种代表“都市新贵”的身份与地位的象征。后续甚至会有人为了获得这种社会认可为去买蔚来汽车，不过那是后来的事情了。
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