虹桥商务区客流趋势预测及趋势分析

（一）枢纽客流

1.航空客流

2014年至2018年，虹桥机场客流逐渐增长，年均增长率3%-4%。由于机场空域已经饱和，起降架次基本达到极限，客流增长主要依靠飞机机型的扩大和乘客上座率的提高。预计未来增长率基本保持在2%-3%。

2.铁路客流

2010-2013年，沪杭、京沪等虹桥火车站对外铁路建成，客流阶梯式猛增；2013-2017年，全国铁路网加密，虹桥铁路客流快速增长，年增速约15%；2017-2018年虹桥铁路增速明显下降，年增速5%。虹桥铁路客流量已经接近站台及线路设计能力，逐渐趋于饱和，未来增速放缓。铁路班次加密及上座率提高是客流提升的主要原因。沪通、沪苏湖的开通将影响客流的分布，但对客流总量影响不大。

3.长途客流

虹桥长途客运作为航空和铁路的集疏运方式之一，其客流在2010-2017年随之增长，但增速趋缓。2017年后，由于铁路增速放缓，长途客运量出现转折，开始下降。未来虹桥枢纽的航空和铁路客运量均增幅较小，长途承担的集散客流趋于稳定，同时铁路线网的加密将使得长途客流向铁路转移，所以未来长途客流将逐步下降，尤其是沪通铁路开通时，客流将出现阶梯式下降。

（二）会展客流(www.xing528.com)

“大会展”功能定位新要求。青浦区创新引领战略将虹桥商务区打造成为上海国际会展之都的核心功能承载区、世界知名的会展功能集聚区和会展产业发展示范区。同时作为中国国际进口博览会举办地点，对交通发展提出新要求。因此，应加快完善货运交通组织体系，保障仓储、物流等与会展相关联产业的功能。

大型展会活动日益增多，交通保障任务繁重，需要方案具备延续性。每年承办中国国际进口博览会，还包括国际汽车工业展览会、国际工业博览会、全国药品交易会等各种大型展会活动。针对单个展会活动分别开展的交通保障工作，不仅时间紧、任务重，而且由于受制于既有设施短板，保障方案难以延续。

紧邻虹桥枢纽，吸引更多的长三角及外省市客流。随着长三角一体化进程的持续推进，各省市之间的联系更为密切，国家会展中心紧邻虹桥枢纽，对外交通的便捷性吸引更多外地观众前往，当天往返的外地商务客流量也会逐渐增长。

针对大型商业展览，小客车出行的偏好仍较大，周边临时停车设施将逐渐减少。与中国国际进口博览会这种政府性质的高度集约化参展方式不同，其他大型商业展会仍有大量观众采用小客车出行，但随着国展中心周边空地的逐步开发，临时停车设施逐渐减少，停车的供需矛盾也将越发突出。

（三）核心区客流

随着长三角一体化发展及地块开发完成，通勤、商业、商务等各类出行持续增加，对核心区交通设施及管理提出更高要求。虹桥商务区核心区13万岗位2019-2020年左右全部入驻，核心区进出交通与枢纽集散交通进一步叠加。与长三角联系更为紧密，城际通勤及商务出行需求将进一步增加。

总体而言，随着长三角一体化进程加速，虹桥枢纽、会展中心、核心区等与长三角交通特别是示范区联系更加密切，出行需求也将增大。枢纽交通、会展交通、区域交通、过境交通等各类交通流相互叠加，交通聚集度高，将带来巨大交通压力。展会客流在时间上的波动性，带动商务区客流也将呈现波动性，给商务区的交通保障体系带来挑战。