2013年是我国汽车工业建设60周年的宝贵年份。在研究我国汽车产业的过去、现在和未来时发现，多年以来，我国一直“以市场换技术”推动汽车工业的发展，但这个美梦几乎在各个领域都破灭了。
一、自主品牌发展太晚，贻误了时机
应该从2000年开始发展自主品牌，甚至应该从合资开始就研究自己该怎么做，但我们这个时间推迟得太晚了。
当前，我国汽车产业已经从提高研发能力的沉睡中清醒过来了，它一旦醒了，就一定会不甘落后地勇猛前进，努力摆脱国外汽车品牌高高在上、占据我国汽车市场的局面。
二、我国汽车工业需要自主创新
在国家振兴规划中，国家非常重视汽车产业，因为汽车产业可以推动保内需、保民生。
企业在制定战略时，是以充分考量企业的研发预期和研发能力为前提的。这就是说，研发不仅仅是企业管理者关心的事情，而且是企业领导者关心的事情。说得极端一点，研发就是战略，战略就是研发。研发活动与企业整体的流程作业融为一体，研发部门与其他所有功能部门的关系极为密切，技术创新成为创造竞争优势的重要因素。
缺乏核心技术是我国汽车企业共同面临的困境。但重视研发、成功地管理研发，以谋求核心竞争力，并不意味着企业要想拥有核心竞争力就必须拥有核心技术。一个企业取得成功关键并不在于它掌握了或者垄断了某技术，而在于它如何非常快速地使用该技术，利用该技术来创造价值，创造自己独特的竞争优势。
汽车工业100多年的发展经历了几个重要的里程碑，当今的时代特征是全球化市场和信息化社会，大型汽车企业之间的联合与重组是适应这一时代特征的必然结果。市场竞争的背后是技术的竞争。技术的竞争不仅限于某一单项技术，而是包括汽车商品策划，由调研、规划、设计、生产到销售的一整套管理系统工程。其中，最能体现企业特征的是由企业自身研发能力所保证的品牌。企业的研发能力是企业核心竞争力的重要标志，也是企业长期稳定发展的基本保障。
“汽车自主研发系列丛书”是根据21世纪我国汽车工业发展的社会需要，按照增强自主创新能力和提高自主研发能力的要求，普及需要掌握的技能、科学发展的客观规律及市场经济需要的技术方法的一套丛书。它是根据汽车企业研发技术中心的特点，推动我国汽车企业采用不同的研发模式、研发管理、总体设计、开发工程及能力建设的实战系列丛书。
“汽车自主研发系列丛书”包括：
《汽车商品规划》：告诉我们汽车商品规划不仅是一门艺术，还是一门学科，即使是最好的商品，商品规划的好坏也会对其业绩产生巨大的影响。汽车产品作为商品时，所具有的特性是结合外部需求、外部竞争和内部优势，在企业既定经营目标的指引下，调动、整合企业的资金、技术、生产、渠道和营销等多方面的资源，根据市场需求开发适销对路的产品，达到产品综合竞争优势最大化，从而实现生产者与使用者双满意的产品组合，创造效益最大化。
汽车商品规划面向市场，就必须真正做到以客户利益为一切经营活动的出发点。仅仅满足于客户接受我们的产品是远远不够的，应该从向客户提供满意的产品转变为持续为客户创造价值的理念。以适应、引导和创造需求决定我们的商品计划，以销售能力决定生产能力。要构造、延伸企业价值链，优化全价值链经营，提高企业的抗风险能力。从汽车商品企划、研发、采购、制造直至营销、服务、汽车后市场，每一个环节，都必须心系市场、心系用户。
《汽车总体设计》：呈现了汽车各类产品总体布置设计的一整套方法与实践：提供了从概念、架构、产品支持到需求分析、开发实现及应用设计等方法与实现的步骤；研究了汽车总体设计工程在整个汽车设计开发过程中的作用和地位；系统地介绍了汽车总体设计在不同汽车类型设计方面的特点，汽车各主要总成的结构选型、布置方法、主要尺寸和性能参数设计指标的确定，汽车各系统的具体设计方法及汽车设计的总体分析、评价，以及产品定义、概念设计、布置协调校核、性能保证、指导设计、试验认证全过程的结构工程。该书设计方法应用性强，叙述较为全面和系统。(www.xing528.com)
《汽车开发工程》：呈现了汽车研发是一个系统工程，需要很多人介入，绝对不是一两个人的事情。汽车研发中心的能力建设，能对加速汽车开发和优化汽车研发起到一定的推动作用。
该书系统、全面地介绍了汽车技术中心研发能力建设的模式、手段、方法、技术过程管理、能力技术评价方法和一些成功汽车企业技术中心的能力情况，对我国自主汽车研发中心的建设有极好的指导作用。
《汽车研发管理》：汽车研发管理是成功汽车产品开发的先导。该书在国内外汽车企业产品开发管理经验的基础上，结合我国汽车产品开发的实践，介绍了汽车企业确定项目管理思路的方法和要点，以及如何进行汽车产品的项目策划和实施控制。
汽车是10000多个零部件组成的复杂产品，每种产品从设计开发到投放市场都是一项艰辛而复杂的系统工程；又由于汽车产品开发旨在用最少的投入提供用户满意的产品，并使企业获得最佳的经济效益。因此汽车企业如何通过有效的汽车研发管理来实现这个目的，将是汽车企业研发成败的关键。
大家都想把汽车成本降至最低，但汽车造完之后，再降成本已经很难了，在设计完成1/3的时候，70%～80%的成本已经定了。设计之初如果不将成本策划好，凭什么以低廉的价格去和别人竞争？
在汽车研发管理上，通常研发管理者又是技术带头人，但往往一个技术带头人很难同时成为一个合格的领军人。领军人要花很多时间在团队建设和知识管理基础体系建设上，不仅要懂技术，更要在汽车研发管理上下工夫，而且要清醒地认识到自己设计的是产品，不是作品，最后要成为商品，这就更需要了解市场。
如果说汽车商品规划是对汽车商品研发的行为进行策划后而形成的商品导向目标，那么汽车开发工程就是研发应具备的基础和能力，汽车总体设计是对汽车商品总体设计的细致化、具体化，通过汽车产品设计将其外形、功能和性能等具体化。汽车研发管理是在研发目标、能力、设计基础条件下，通过研发管理的科学组织，以最少的代价设计出市场需要的汽车产品，所应采取的一系列活动方法和手段。
本丛书的特色还在于将汽车研发项目管理和市场化开发技术管理完美地结合起来，为基于研发管理平台的应用提供了面向汽车产品开发的应用架构。本丛书通过图形化的图表单元作为应用系统的基本组成元素，使应用系统可以快速、高效地搭建，建成的应用系统具有较强的可管理性和可维护性。
本丛书中的每本自成体系，又可相互融会贯通，对我国自主创新开发汽车有较强的指导作用。本丛书可作为掌握基础技术管理的入门向导。
本丛书中所讨论的内容，来自作者多年的工作实践和孜孜不倦学习的总结，篇幅虽然不长，但是具有丰富的案例，其中不乏深刻的洞察。特别是其中通过案例探讨了我国市场环境下汽车研发组织的架构、发展模式、能力组织管理和设计工程经验，这些来自实践的经验总结，在目前市面上讨论汽车产品研发管理技术方法的著作非常少见。希望本丛书能为我国汽车企业产品开发机构提供一些现实参考。
在本丛书出版之际，我要衷心地感谢中国汽车工业咨询委员会委员、汽车资深专家陈光祖。陈老虽年事已高，但他用满腔的热情为我国的汽车工业献计献策。另外，我也由衷地感谢我的家人多年来一直对我的支持！
洪永福
2013年于武汉
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