1）乘用化、高端化趋势带来的新增需求。
皮卡的货车归类和各种政策限制使得目前其在国内的使用仍以货运为主，市场份额也较低。但据中国皮卡网，乘用化、越野、休闲需求在皮卡需求中的占比正在快速上升，2018年商乘两用的皮卡用户占比31%，家用为主的皮卡用户占比24%，越野为主的皮卡用户占3%，单纯以商用为主的皮卡用户只占42%。各种政策利好，尤其是放松皮卡进城限制，在一定程度上推动皮卡产品向乘用化方向转型，带动皮卡向高端化、智能化、电动化发展。自主品牌皮卡企业也越来越重视产品的正向研发，抓住皮卡个性化、生活化的消费趋势，在外形设计上开始向SUV和越野车靠拢，颠覆传统皮卡的固有形象。届时皮卡有望成为可满足人们越野、休闲、娱乐等需求的多用途车型，其对应价格为12万元以上的中高端皮卡，预计新增需求在15万~25万辆。2019年9月，长城汽车推出炮乘用版，上市首月销量超过5000辆，短短3个月内斩获了18299辆的销量。国内皮卡正从最初的工具车、货车向现在的商乘两用型转型，并有朝高端化方向发展的趋势。
2）商用替代化带来的新增需求。
目前来看，在商用车市场上有以下几类车型是皮卡的主要竞争对手。首先是微面，在皮卡受进城限制时，微面却因为能够畅通无阻地往返于城乡之间而备受青睐，微面与高端皮卡相比具有一定价格优势，但与中低档皮卡相比价格优势不再明显，载人载货的能力也在伯仲之间。其次是微货，传统微货是指以微面为底盘，核载质量在1.0t以下的货车。经过数十年的发展，微货在我国已经得到了充分的发展，与皮卡相比微货在价格以及载重能力方面较皮卡具有一定优势，但在性能以及舒适性上与皮卡不可同日而语。
虽然微货、微面与皮卡在使用场景上有一定重合，但具备商用与乘用双重属性的皮卡是微型卡车所不具备的功能性优势，同时其安全性、驾驭操纵性和舒适性都远大于微型卡车。在国Ⅵ标准实行后，微卡、微面还将面临排放法规、安全法规等问题，对发动机、安全装置的全面更换会造成整车造价上浮1万~3万元，其对于皮卡的价格优势也将不复存在。伴随着皮卡消费属性与路权的回归，且考虑到微卡、微面价格上涨以及消费升级，预计未来有10%~30%的微卡、微面将被价格7万~12万元的中低端皮卡替代。我国2019年微卡销量66万辆，微面销量43万辆，预计皮卡可带来的替代需求空间在10.8万~32.4万辆。
3）市场规模预测。
综合各方面对皮卡市场新增需求的影响，预计2025年我国皮卡渗透率有望达到4.2%，市场空间达121万辆（图3-51）。
（2）2020—2025年中国皮卡汽车市场竞争趋势分析(www.xing528.com)
1）市场规模总量的增加会带动皮卡行业整体的发展。
图3-51 2020年及2025年国内皮卡销量预测
（数据来源：乘联会）
2005—2019年，中国皮卡销量从9.8万量增长至45.2万辆，2010—2019年的销量CAGR仅为1.98%。但如果以首批解禁的4个省份数据来看，2015—2019年这4个省份的平均CAGR为8.72%。因此，随着我国皮卡解禁政策的稳步推行，加上各种需求而带来的市场增量，我国皮卡未来的市场空间呈现不断扩大的趋势。伴随着整个市场空间的提升，皮卡行业从整个汽车市场分得的“蛋糕”会越来越多。与此同时，根据规模经济理论，随着整个行业产销规模的扩大，该产业各个企业的平均生产成本将会下降，平均利润率水平也将上升。因此，随着皮卡市场规模总量的增加，将会带动整个皮卡行业的发展。
2）乘用化、高端化趋势及国Ⅵ排放标准趋严会加速市场内部分化。
随着皮卡解禁步伐的加快和国Ⅵ、国Ⅶ标准的提前实施，自2019年9月起皮卡市场进入有史以来最繁荣、竞争最激烈的时刻，大量满足国Ⅵ标准的产品涌向市场。皮卡乘用化和高端化的趋势及国Ⅵ标准的提前实施向皮卡车企提出了更高的挑战，皮卡市场迎来洗牌，优胜劣汰在所难免。
2020年，据不完全统计，至少有15款国Ⅵ标准重磅皮卡车型上市，其中长城汽车2款、北汽福田3款、上汽大通2款、中兴汽车2款。从配置来看，高端化、乘用化和越野化是大趋势。15款中有7款车搭载的是8AT变速箱，不仅可以减少车辆加挡过程中的顿挫感，提升平顺性，给驾驶员带来更佳的驾驶感受，而且相比6AT，8AT减速比范围更宽广，在同样的时速下，8AT变速箱可以用更高的挡位换取更低的转速，理论上油耗更低，更符合乘用化的要求。此外，长城炮越野版、福田拓陆者战途和上汽大通T80等越野车型搭载了更强的动力和更丰富的越野配置，在有效提升越野性能的同时，也将引起激烈的竞争。
伴随着皮卡解禁以及种种利好政策的袭来，皮卡市场的集中度将会更高，两极分化趋势下通常会导致强者愈强，弱者淘汰。
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