生产受阻，企业面临断链风险大幅增加

受疫情防控影响，春节假期延长，车企停工、限产，再加上物流运输不畅，导致汽车制造企业短期内在生产方面受到较大阻碍，汽车产能出现大幅下滑。

尤其是全国疫情“重灾区”湖北省整车厂和零部件供应商的减产或停产，对全国的汽车生产带来了较大影响。湖北的汽车产业链，对中国汽车工业至关重要。湖北聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用等多家整车企业，2019年汽车生产量达224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%，是全国四大汽车生产基地之一。

同时，湖北也是全国重要的汽车零部件制造基地。据中国汽车工业协会统计，截至2019年底，国内汽车零部件开发区共103个，其中湖北占据13个，数量高居全国第二；从企业数量上看，湖北规模以上汽车零部件企业有1 300多家，包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等大批跨国汽车零部件企业工厂，产品覆盖了发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域。

在牵一发而动全身的汽车产业链中，部分乃至个别供应商的“停摆”，就会引发整个汽车供应链的“断链”危机。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国，整车厂即便已经复工，也不能进入正常生产状态。这直接影响众多主流车企，导致其部分工厂或车型不得不关闭和暂停生产，对产业供应链的稳定性造成威胁。

2020年2月中下旬，有60余家零部件供应商位于湖北的一汽集团，就因零部件供应不足，使得旗下一汽解放、一汽轿车、一汽-大众等多家公司被迫停产；广汽集团在国内的400多家供应商中，有156家零部件企业位于湖北；上汽通用、济柴、玉柴等企业的发动机工厂在湖北省有分支基地；比亚迪、南京金龙、天津力神、远大瑞华等企业的动力电池及核心零部件生产基地也在湖北。

此外，中国作为全球重要的零部件供应基地，湖北零部件企业生产状况的调整，也波及了日、韩、德、美、法等的汽车企业。例如，受中国供应商停产影响，韩国的现代汽车暂停了Palisade车型的生产，双龙汽车则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂；由于湖北零部件制动软管、空调控制器等供应不足，日产汽车在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度工厂也出现预警。

综合看来，疫情对中国汽车产能造成的冲击，突出体现在2020年第一季度。中国汽车工业协会数据显示，2020 年第一季度我国汽车产量完成347.4万辆，同比下降45.2%。其中，2月份的汽车产量下滑幅度最大，只有28.5万辆，环比下降83.9%，同比下降79.8%；3月份，随着疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，汽车生产降幅逐步收窄。

2020年第一季度汽车生产情况　单位：万辆(www.xing528.com)

（续表）

数据来源：中国汽车工业协会

从主要类别市场来看，乘用车产量降幅尤为明显，2 月的产量仅为19.5万辆，环比下降86.4%，同比下降82.9%，高于汽车产量总体降幅；1—3月，乘用车产量完成268.4 万辆，同比下降48.7%。商用车方面，2月份产量为8.9万辆，环比下降73%，同比下降66.9%；1—3月，产量完成79万辆，同比下降28.7%，降幅小于乘用车。

从细分领域来看，乘用车领域的轿车、MPV、SUV 和交叉型乘用车1—3月产量均大幅同比下滑，分别下降50.4%、70.4%、43.1% 和51.1%，其中1—2月产量降幅均超过80%。

商用车领域，1—3月除了半挂牵引车产量同比增长外，其余类别都同比下滑，其中客车产量完成6.9 万辆，同比下降22.9%，货车产量完成72.1万辆，同比下降29.3%；其中，1—2月客车产量完成3.7万辆，同比下降23.6%，货车产量完成37.9万辆，同比下降35.8%。

新能源汽车领域，3月份，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。总体看，1—3月，新能源汽车乘用车累计产量为9.4万辆，同比下降60.2%，其中纯电动车产量为6.7万辆，同比下降61.3%，插电式混合动力车产量为2.7 万辆，同比下降51.3%；新能源汽车商用车累计产量为1.1万辆，同比下降44.1%。

值得注意的是，3月份以来，我国疫情得到了有效控制，湖北省的零部件配套企业和整车厂已开始有序复工复产。然而，整车制造所需的不少零部件、材料、装备等仍需从国外进口，而同一时期，在全球疫情持续蔓延背景下，海外整车厂和零部件工厂掀起的“停产潮”，让全球汽车产业供应链的“断链”风险陡增，对正在恢复生产的中国汽车企业造成了新一轮冲击。