【摘要】：在消费升级的利好拉动下，豪华品牌销量正向增长，豪华品牌经销商整体盈利占比回升到56%。同时，由于部分高亏损品牌陆续退出，自主品牌经销商整体盈利较上年度回升2个百分点，但从亏损经销商占比来看，态势依然最为严峻，亏损经销商比例高达53%，高于去年同期。不过，和自主品牌销量份额持续向头部车企集中一样，盈利经销商亦主要集中于少数主流品牌。
在消费升级的利好拉动下，豪华品牌销量正向增长，豪华品牌经销商整体盈利占比回升到56%。雷克萨斯、保时捷、奔驰品牌经销商盈利状况较为稳定；宝马品牌在新车效应下，经销商盈利状况较上年度有所提升。
而小众豪华品牌的盈利占比仍然较低，亏损经销商主要缘于销量下降、售后服务毛利不能覆盖成本及费用支出、部分品牌经销商主动放弃批售，致使返利获得率大幅降低等。
同时，由于部分高亏损品牌陆续退出，自主品牌经销商整体盈利较上年度回升2个百分点，但从亏损经销商占比来看，态势依然最为严峻，亏损经销商比例高达53%，高于去年同期。(www.xing528.com)
不过，和自主品牌销量份额持续向头部车企集中一样，盈利经销商亦主要集中于少数主流品牌。例如，定位中国高端品牌的红旗，经过近两年的持续发力，终端零售量接近10万辆，同比增长286%，经销商整体销售质量较高，盈利经销商比例达到68%；哈弗依靠单一SUV 产品，销量逆市增长7%，经销商盈利占比41%；而承担着吉利“品牌向上”，定位年轻消费群体高端市场的全新子品牌领克，经销商盈利比例达到37%。
对此，有分析认为，经销商2019年遇到的经营困难和压力主要缘于市场环境差、库存压力大、市场竞争激烈、新车利润下滑、成本上涨导致盈利困难等。
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