审时度势，欢喜与忧愁共存

统计数据显示，2019年中国网约车市场整体交易金额达3 044.1亿元，环比增长3%。受到宏观经济放缓、政策趋严等因素影响，市场交易规模增速放缓，行业进入规范化调整期。

易观千帆数据显示，截至2019年12月，中国网约车市场乘客端活跃用户规模为10 081.6万，同比下降0.73%，但相比于年初1月份实现了6.5%增长。此外，2019年12月司机端活跃用户为2 051.7万，相比于年初增长19.8%。中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势，表明网约车行业玩家正逐步调整并适应政策监管环境。

尽管成绩持续向好，但2020年主机厂背景的网约车企必定将迎来争抢存量用户、差异化服务等方面的诸多考验。

1.共享出行将迎来服务重点和商业模式的更新迭代

一方面，在我国新车销售持续冷淡的环境下，主机厂出于成本、收益等方面考虑，或许不会无上限地对网约车业务倾注资金及资源，此前的“补贴大战”或许不会持续，如何在补贴撤场后留住用户、提高用户黏性，是亟需解决的问题。另一方面，面对滴滴、首汽约车等头部专车品牌，下注专车市场的主机厂背景网约车也面临如何在同质化、白热化的服务竞争中开辟出自身特色，站稳脚跟的问题。

长期以来，打车难、等车时间长一直是共享出行行业的一大痛点。2019年WAIC会议公开信息显示，我国网约车市场平均打车成功率不足75%。为解决这一问题，我国网约车企业落地了诸多对策，未来也将更加重视服务供给侧的升级。

例如，通过对外投资汽车租赁公司、重金自建线下管理平台等方式，加强在汽车租赁、司机筛选等环节的自主可控，从源头上强化资源供给。

具体而言，2019年滴滴出行旗下小桔出行在全国7个城市设立租车交付中心，打击高利率“以租代购”等不法手段，以保障司机租车权益，提高司机的平台忠诚度。与此同时，滴滴出行2019年与比亚迪、丰田汽车等主机厂共同投资建立汽车租赁公司，通过增加线下管理支点，达到加强线下人员资质审核与线下服务管理力度目的。

同时，拼车、顺风车业务在2019年成为行业重点营销的出行产品之一，用于缓解打车难痛点。但不可否认的是，这两项业务在迅速发展过程中也滋生诸多乱象，需要监管部门及网约车平台进一步规范和整顿。(www.xing528.com)

哈啰出行、曹操出行分别在全国范围上线顺风车业务。截至2019年12月底，哈啰出行累计服务4 000万乘客。同时，嘀嗒出行推出“5亿顺风金瓜分大行动”，以优惠方式提高平台顺风车用户活跃度。此外，2019年11月，滴滴出行全国18个城市重启顺风车业务，以严格准入审核、完善服务管理体系，受到用户欢迎。

2019年12月，滴滴出行通过在全国26个城市上线“全民拼车日”优惠活动，吸引310万＋乘客参与，其中68万乘客为首次使用拼车服务，实现拼车业务有效推广。根据易观千帆，截至2019年12月底，滴滴顺风车独立App活跃用户规模已跃升至55万。

必须指出的是，共享出行是一项巨大的复杂的社会工程，目前仍在高速发展之中，无论商业模式、运行方式、产品技术还是政府监管，都不尽完善，仍需多方协力研究解决。

2.各国全球共享车企各出奇招，渡过难关

将视角拉的更大些，在新冠肺炎疫情引发的经济寒冬里，全球共享出行企业都在为寒冬储粮，在现有业务的基础上寻求转型，构建多元化的业务版图。

例如，为了控制成本，2020年，Uber除裁员之外还宣布将关闭其非核心业务，包括孵化器及其专注无人驾驶研究探索的人工智能业务研究院AI LAB，在削减研发支出的同时调整业务中心，将主营业务从网约车向外卖服务转移，同时测试外送服务模式，通过与商超、宠物店、餐饮店等线下门店合作开发送货服务，寻找新的增长点。

Uber 2020年一季度财报显示，外卖业务营收已达8.19亿美元，同比增长高达53%。首席执行官科斯罗萨西称，Uber外卖业务第一季度的增长已超过内部预期，预计第二季度增长率也会大幅提高，甚至成倍增加。

美国另一家网约车巨头来福车，为弥补网约车业务板块的巨大亏损，自2020年4月起在美推出按需送货服务，为疫情期间需要帮助的人提供生活必需品，包括日用品、食物和医疗用品等。这家美国公司表示，由于网约车乘客数量大跌，许多网约车司机收入几乎消失，通过协助政府机构、非营利组织、企业和医疗机构送货，将为这一群体提供一次赚取收入的机会。