谈起某个汽车品牌的时候，大家都很喜欢贴标签，比如……
这一期咱不说别的，就说一个美国品牌——别克，它虽然诞生在美国，但它的许多车型都是以欧洲车为蓝本修改而来，销量的80%都在中国！
你实在很难说它是美国车还是欧洲车，或是针对中国人开发的特色车。
别克在最开始，其实只是一家发动机公司，靠着做各种各样的发动机赚了第一桶金。
公司想要做大，就得继续扩大业务，这个时候，别克公司就想着开始制造汽车。
但造汽车可比单纯做发动机难多了，极高的成本直接把别克从一个赚钱的公司拖累成了一个亏损的公司，好不容易做了几辆车出来还没开始卖，公司就快破产了。
1904年，一个马车大佬发现了别克，他觉得马车的时代即将过去，未来一定是属于汽车的，于是二话不说，掏钱收购了别克。
这个男人叫威廉·杜兰特，咱们可以叫他阿杜，有了阿杜这个靠山，别克才真正毫无后顾之忧地开始造车。
为了宣传，阿杜直接让员工开着车到街上乱逛，按喇叭吸引别人的注意，顺利地吸引到了第一波客户。
在阿杜的精心经营下，别克销量一天比一天好，4年之后，居然以年销8820辆的成绩，成了美国汽车的销量冠军！
这给了阿杜很大的信心，于是他以别克为王牌，成立了后来鼎鼎大名的通用汽车集团。
这个通用汽车集团只收购，不自己造车，雪佛兰、凯迪拉克等后来都成了它的子公司。
更便宜更好的福特汽车把别克打得满地找牙，销量上的惨败甚至导致了阿杜的引咎辞职，情况有多严重可想而知。
但是第一次世界大战救了别克，别克转型生产军火，卖给美国的盟友们，靠发战争财来维持生计。
在这段日子里，别克也只能说是得过且过，没有掀起什么大风大浪，直到1938年，第二个改变别克命运的男人出现了。
而这次这个男人，叫哈利·厄尔，他是美国有史以来成就最高的汽车设计师，被称为“汽车设计之父”。
他最著名的作品，就是别克的第一辆概念车，同时也是世界上第一台概念车——别克Y-Job。
别克Y-Job的弧形挡风玻璃、隐藏式车前大灯、电动车窗等配置，在那个年代可以说是最前沿的科技。
时尚、前所未有的船形车身设计，也给那个年代的汽车设计注入了新鲜的血液，哈利·厄尔用这台车，凭一己之力开创了一个汽车的新时代。(www.xing528.com)
借着这个势头，别克在随后的二三十年里，继续推出了不少经典作品。1949年的Roadmaster，被当时的人们称为“了不起的成就”，甚至在很长一段时间里，其他美国厂家整天都在琢磨着怎么抄袭它。
1959年的LeSabre，把战斗机的设计元素引用到汽车身上，成为那个年代浮夸的代表。
1961年推出的Special，又成为世界上第一款搭载V6发动机的量产车型。
在那个年代里，别克每年都有几十万台的销量，虽然没能再次成为销量冠军，但也活得相当滋润。
然而，所有美梦都在石油危机前逐渐破灭，从1973年到1990年，全世界经历了三次石油危机。
每次石油危机，对习惯了大排量的美国车都是恐怖的噩梦，借着石油危机，日系车崛起，美系车衰落，别克也无法幸免。
别克的命运，本来会如同美国其他一些品牌一样，在石油危机的打击下一蹶不振，销量慢慢下跌，直到消失……
但是别克能活到今天，多亏了90年代的一个正确决定——进入中国。
1998年，别克在中国生产了一款叫“新世纪”的车型，定位中高端轿车，在当时还没咋接触过汽车的广大中国老百姓面前，建立起了一个“高大上”的形象。
1999年，别克又在中国生产了一款可能是它在中国最著名的车型，一辆MPV，名叫GL8。
这个在当时非常拗口的名字，并没有阻止它的热销，甚至在很长的一段时间里，大家一提起商务车，默认指的就是别克GL8。
让别克飞入中国寻常百姓家的，是2000年生产的赛欧，不过可惜的是，这辆车其实并不算是别克血统，而是通用旗下另一家韩国子公司的换标车型。
虽然不是原汁原味的别克，但是10万多的入门售价，洋气的别克车标，还是让赛欧火得一塌糊涂，成了许多人家里的第一辆车。
有了赛欧打下的群众基础，再后来别克生产的凯越、君威、君越等车型，就自然而然地获得了认可，别克在中国算是站稳了脚跟。
来到新时代，别克又靠着SUV火了一把，昂科拉、昂科威、昂科雷三兄弟分别在低、中、高三个档次和对手厮杀。
最有趣的还属昂科威，现在美国人想要买这辆车，还得在中国生产，然后远渡重洋再拿到美国去卖！对于美国人来说，该说别克是国产车还是进口车呢？
从曾经的美国销量第一，到今天的靠中国市场过日子，别克的经历可以说是非常魔幻了，过山车一样的变化不禁让人感慨这个世界变得太快。
如果别克是一个人的话，那么他会是一个阅尽世间百态，颇有味道的老男人，在他的脸上，曾经刻满光荣。
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