港城空间关系理论的探讨

港口城市，是以优良港口为窗口，以一定的腹地为依托，以发达的港口经济为主导，连接陆向文明和海向文明的城市[7]，一般沿江、河、湖、海而居。虽然我国港口城市众多，但并非每个拥有港口的城市都可以成为港口城市。按照惠凯的论述，城市作为港口的载体，只有在经济、政治、文化、历史等方面与港口有机融合，达到港城互动发展，才能成为港口城市。也就是说，港口与城市不能达到融合发展进而形成良性互动发展关系，这样的城市是不能被称为港口城市的。“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，世界港口城市演进规律表明，港口的发展和城市的繁荣相辅相成，犹如鱼水关系，谁也离不开谁[8]，二者往往存在着千丝万缕的关系。

港口是城市形成和发展的主导因素，对城市经济的发展有着直接影响：为城市创造了直接的国民收入；港口产业的前后向关联度大，带动相关产业的发展，促进城市经济综合发展；独特的地理位置引起临港工业和外向型产业部门选择港口城市作为投资区域。北仑港区就是依托和利用港口，面向国际市场，形成贸易、物流、加工基地、金融商贸综合服务区[9]。

港口和城市在港城关系演进的过程中互为因果、互动发展：城市经济活动的扩张、科技进步和生产力提高、集疏运网络的完善，为港口及相关港航产业的发展提供了广阔的空间，而港口发展的最终目的和归宿是为了进一步推动城市经济的增长，从而带动整个区域和全社会的快速发展[8]。简而言之，港口与城市的关系也可以表述为，港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和载体[10]。随着现代港口经济与港口城市发展日新月异，港与城在有限空间内共存，相互作用不断强化，港与城的空间关系已成为影响港口、城市及沿海区域发展的重要因素；同时，港口作为水运的中心环节和水陆交通节点，本身空间意义就已经非常突出[11]。

港城空间关系属于交叉学科范畴，是城市地理学、交通运输地理学、港口地理学研究的交汇点，研究起始点可以追溯至德国学者高兹（Kautz）关于海港区位的论述；1965年，英国地理学家Bird提出的Anyport港口通用模型理论开创了港-城空间模型研究先河，港口发展基础理论从此得以奠基；Noteboom提出港口三阶段论，由此衍生出一系列港城空间研究成果；20世纪60—70年代，Hoyle等基于港口工业化的兴起而对港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的相互作用进行了较为深入的研究，这也是当前我国大部分港城包括宁波舟山港与北仑区面临的时代课题。(www.xing528.com)

20世纪90年代，西方先进港口城市已经逐渐将港口外移，从而有效缓解因空间资源争夺而产生的港城矛盾问题，由此港城空间关系研究学界也开始将目光投向港城界面——滨水区，即位于港区与城区之间的区域，引出了20世纪90年代著名的“滨水区复兴运动”，其焦点在于老港区重建问题，并成为国际上港城空间关系研究的又一个高潮[11]。出现这样的研究转向，其实也在情理之中，因为港城空间关系随着时代变迁而不断变化。正如Hoyle模型所示，欧美先进的港口城市多数都经历了工业化前期港城共荣、工业化时期“港城分离”、后工业化时期“港城融合”[12]。新时期港城如何实现融合等一系列问题一直困扰着城市建设者和学者们。当人们发现城区内不再适用港口生产而遭废弃的老港区——滨水区独有的区位优势，可以重新激发其活力而成为港城融合的黏合剂，于是滨水区再开发成为港城空间关系研究的崭新阶段。进入21世纪，随着全球经济一体化进程的不断加快，港城空间关系更加复杂，加入此关系研究的学者和学科更加多元化。港口和港口城市同样都需要发展空间，因此在相互配合、组成有机整体的同时，又互相争夺空间资源。

随着我国成为世界第二大经济体和第一大贸易国，随着上海洋山港投入运营，我国港口建设与研究逐渐吸引世界的目光，特别是“一带一路”倡议获得越来越多国家的认可和参与。回顾过去，我国的港口城市随着改革开放的逐渐深入，港口建设随着区域经济发展和对外贸易的繁荣发展而不断加快，临港工业布局也不断加快。走在我国港口城市前列的上海，港口发展空间严重不足，因此越过外高桥，把目光投向茫茫东海上的小洋山，借小洋山之力巩固了第一大集装箱港口的地位，港城空间关系可见一斑。宁波舟山港实质性一体化之后，随着北仑港区可开发深水岸线存量的严重不足以及集装箱吞吐量的迅猛增长，港城空间关系紧张程度达到历史前所未有的程度。前有上海，后有深圳、天津、大连、青岛等众多港口城市都面临着类似的问题亟待解决。

总而言之，港口与所在港口城市属于相互依存、相互促进的关系，只有积极地利用港口与港口城市的互动关系，才能充分发挥港口作用，振兴所在城市和区域经济；同时，城市发展为港口提供了必要的物质层面和精神层面的支持，港口的功能得以充分发挥，港口功能逐步得到充分发展，最终达到“城以港兴、港为城用，港城互动”的共同繁荣局面[9]。港城空间关系是港城关系的重要组成部分，更加需要相互支持、共同发展，摒弃任何一方都必然导致一损俱损的局面。对于北仑而言，港口是最大的资源优势，当前必须首先保证宁波舟山港的空间需要。