传统汽车产业的商业模式是以整车制造商为主导、其他利益主体（零部件供应商、加油站运营商、汽车经销商、维修服务商）和消费者组织为辅的价值增值网络。这些主体之间的关系如图6-2所示。
（1）整车制造商和零部件供应商：在传统汽车商业模式中，整车制造商占据价值网络的主导地位，整车制造商和关键零部件供应商获取了价值网络中的主要收益。目前，我国汽车市场正呈现集中化趋势，一些整车制造商通过掌握关键零部件核心技术，实现了上下游的整合。
（2）整车制造商和汽车经销商：传统汽车产业经过较长时间发展已形成了较为完善的销售体系。目前，国内汽车行业的销售模式呈现多样性，但整体上以汽车销售服务店为主。汽车销售服务店采用特许经营模式，其经营商与整车制造商之间建立了紧密的产销关系。
（3）汽车经销商和维修服务商：在传统汽车价值网络中，维修服务商在利益分配格局中占据着重要的地位。目前，国内传统汽车行业的维修服务模式仍以汽车销售服务店为主。整车制造商、汽车经销商和维修服务商以汽车销售服务店为中介实现了利益共享。(www.xing528.com)
（4）石油供应商和加油站运营商：汽车作为基础设施强依赖性产品和网络外部性产品，其为消费者提供效用满足的高低，在很大程度上受到能源补给基础设施网络完善与否的影响。目前，传统汽车产业中，加油站网络布局已较为完善，中石油和中石化等石油供应商通过自营和特许经营的方式占据了加油站市场的主导地位。
（5）从价值网络中各主体之间的收入分配看，传统汽车行业已形成较为固定的收入分配机制：整车制造商（和汽车经销商）获得消费者所支付的销售收入；维修服务商和加油站运营商各自获取消费者所支付的维修服务费用和加油费用。
图6-2 传统汽车产业价值网络图
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