【摘要】：显然，车辆购置税对污染排放的影响机制是：车辆购置税的增加导致消费者转移到选择生产过程中具有较高污染排放的产品，使得地区污染排放量增加，环境恶化。遵循这一思路，以畜肉的价格指数为例，作为中介变量对如下中介模型进行检验：上述方程中，lnyt是被解释变量，Vehicletaxt-1是解释变量，车辆购置税去自然对数的滞后一期，lnmeatt-1是中介变量，畜肉的价格指数滞后一期，以2004年畜肉价格指数为基期。
人们对于车辆这类高档耐用品的需求价格弹性较大，随着车辆购置税增加，人们对车辆的购买需求下降，这使得人们持有一份额外的收入，通常会用来改善生活购买其他产品，这类购买的产品在生产过程中产生了比汽车尾气更多的污染排放，比如开采生产过程中产生污染的工业品、食用品以及其他高档消费品。
显然，车辆购置税对污染排放的影响机制是：车辆购置税的增加导致消费者转移到选择生产过程中具有较高污染排放的产品，使得地区污染排放量增加，环境恶化。遵循这一思路，以畜肉的价格指数为例，作为中介变量对如下中介模型进行检验：
上述方程中，lnyt是被解释变量，Vehicletaxt-1是解释变量，车辆购置税去自然对数的滞后一期，lnmeatt-1是中介变量，畜肉的价格指数滞后一期，以2004年畜肉价格指数为基期。(www.xing528.com)
首先，对模型（8-2）进行回归，检验综合排放量对车辆购置税的回归系数δ1是否显著为正，如果是，则对模型（8-3）进行回归，检验车辆购置税对畜肉价格指数的回归系数δ2是否显著为正，如果是，则对模型（8-4）进行回归，如果系数δ3和β都显著为正，则说明存在部分中介效应，如果δ3不显著，β显著，则说明完全的中介效应。
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