在这样的背景下，在我们全体北站铁路人的努力下，宁波北站干出了令人骄傲的成绩。那时的北站，货运、客运极其繁忙。运送进来的毛竹、木材、钢材、水泥、烟叶，还有煤炭、部队军用物资（航空燃油）等，都是先抵达北站，再运往北站周边的硫酸厂、农药厂、水泥厂、化肥厂、木材厂等，然后加工后的产品和半成品再源源不断地运进宁波。
可以说，北站在当时供给了整个宁波甚至浙东现代工业萌芽的原动力。
除了大件货运的流入和海产鱼、黄岩蜜橘等渔农产品的输出，北站还有其他五花八门的运载。有时候客死他乡的人与棺材也会从外地托运回来。在交通极度不便的时代，北站还一度成为宁波人与外界交流沟通的桥梁。
货运北站最繁荣的时候，大约是在改革开放初期，70年代末80年代初的时候，当时整个北站有1000多名员工，还有超过500名的装卸工人。每日车水马龙，光杭州到宁波的货运一天就有10多趟，每一趟列车至少有30多节车厢，可以装货2000多吨。记得最多的一年，有3000多趟车皮运送来各式各样的冻鱼，再通过分流，从这里运出。另外，货场内还有许许多多从波兰进口的大小吊机，大规格整箱的打包成为主流，装卸工人发生意外的频率也大大降低了。但那时，我已临近退休。
再后来，新的宁波南站建成，形成了南站客运、北站货运的局面。而我，也正式离开了北站……
今年，是我退休的第30年，而我扎根宁波也已经61年了。
成家后，我生育了三个儿子，其中两个儿子已经退休，小儿子还在宁波洪塘的新货运北站上班，这也算是真正的子承父业了吧。(www.xing528.com)
有的时候，我总是会怀念北站最初的那十年，那也是我作为装卸班班长的十年。每个月68元的工资，在60年代是十分不错的收入。虽然工作异常辛苦，很少有人能够坚持下来，但我坚持下来了，跟着北站一起，度过了最艰难的十年，看着北站一步步成为浙江赫赫有名的“铁路巨人”，这种自豪感，绝对是难以用金钱衡量的。
如今，我住在日湖周边，依旧算是老北站边上，非常惊喜地发现从那里又传来了动静，还是非常大的动静。宁波文创港似乎就要来了……
在耄耋之年，还能看到我曾经工作过的地方有这种未来，我感到非常激动。唯一的愿望，就是想那里快点建成，能更早让我看到，看到这块曾经的热土近在咫尺的未来。
那时，相信这里，又会再度热闹起来。
整理/蔡旭东 傅书芳
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