2014年3月20日，英国时间零时刚过（日本时间上午9时过一些），著名的英国经济报纸《泰晤士报》在电子版上独家报道了日立将在英国设立其全球铁路系统总公司的消息。
日立公司将铁路事业全球化的“指挥塔”迁到英国，新闻内容如下：
4月1日日立新设总括全球铁路事业的CEO职务。该CEO将驻扎英国，制订铁路相关事业的世界性战略方案。同时，任命集团内的交通系统公司社长为全球COO（首席运营官），负责与欧美企业竞争，推进日立在世界商战中的优势地位。
日立交通系统业务全球首席执行官（CEO）亚利斯塔尔·多尔梅（Alistair Dormer）兼任英国子公司日立铁路欧洲公司的董事长。同天还设立了全球COO，由日立交通系统公司社长正井健太郎兼笠户业务所所长担任。这些日立高层在共同享有市场和技术动向的同时，还谋划着对抗德国西门子等的战略。
日立的铁路部门为JR、私铁的车辆和发动机等电器产品提供运行管理系统，业务以日本国内事业为主。日立铁路欧洲公司获得了英国总计866辆高铁的订单，加速了海外的开发与拓展。2014年3月，日立铁路相关事业的销售额为1682亿日元，海外占比为35%，计划到2017年3月达到2400亿日元，海外销售比例提高到65%。
在2014年之前，在英国提起“日立”，大多数人知道的就是它是电视机制造商，进军英国铁路领域后，很多人嘲笑：日立也能制造列车？(www.xing528.com)
日立在英国踏实地推进着事业，不断收到大订单，建设工厂，将全球铁路工程总部迁往英国。在日本，日立因为其庞杂的业务领域被称为超级市场，英国也报道了很多关于日立的重大新闻。
2012年7月，日立在英国“城际高速铁路计划（IEP）”中，战胜了对手德国的西门子、法国的阿尔斯通（Alstom）、加拿大的飞机制造商庞巴迪（Bombardier Inc）三巨头，获得了596辆高铁车辆的订单（第二年又追加270辆高铁车辆），该计划于2017年开始运营，日立也会负责该项目27年半的维护服务。这项计划包括一系列订单，合计金额高达45亿英镑（按签订合同时的汇率折合5500亿日元）。
日立的铁路事业在英国步入正轨用了近10年时间。开拓英国市场伊始，2000年以前日立铁路事业的海外销售额占比只有几个百分点，2014年3月时达到了35%，计划到2016年3月达到53%，而2017年3月时达到65%。
这次的成功距离川村隆和中西开始重建日立大约十年，虽然二者的时间间隔很长，但是并非没有关联。日立改革的重要“前奏”，就是完成面向全球化市场的重建，对于日立来说这是极其重要的模范案例。
当时日立的铁路事业和其他部门一样，或者说和日本众多的制造业一样存在结构方面的问题。日立开发海外市场的出发点源自1999年的一个决定。
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