航空网络中航班延误扩散的介质分析

航空网络中航班延误扩散介质主要为机场与航线、飞行器、机组人员等。

1.机场与航线

机场作为航空网络的节点，是构成整个网络的重要组成部分。每个航班将机场作为始发点，在此完成整个航程的准备工作并使用登机口、跑道等资源。此外，机场还提供对飞行器的维修保障的场所。但机场容量有限，所能容纳的飞机数量与单位时间内接待的航班数量均有限。因此，出现一个航班延误，必然导致机场容量与需求不平衡，打乱原有的安排，例如占用了本属于其他飞机的起飞、维修保障时间等，导致其他航班无法正常离港，从而在该机场内产生航班延误扩散现象。同理，起飞延误也会影响到下一个抵达机场，在该延误航班的目的机场，与该航班实际降落时间一致的其他正常航班可能由于该延误航班占用机场资源而无法在同一时刻降落，不得不推迟起飞，从而导致延误，由此，延误又扩散至另一个起飞机场。

2.飞行器(www.xing528.com)

飞行器作为整个运输过程的载体，也是延误扩散中不可忽视的介质之一。据有关数据显示，我国航空公司一架飞机平均每天需要执行4个国内航段。因此，当某一个航班延误，飞行器则无法准时抵达其下游航班的起飞机场，下游航段也就很可能因此而导致延误，延误从而扩散，周而复始，产生连锁反应。

3.机组人员

飞行人力资源包括飞行员、乘务组等。航空企业出于成本控制，对于机组人员配比基本上还是不充裕的，也就是说，一个机组人员会为几个不同时间段的航班提供服务。因此，当该机组人员所在航班出现延误，飞行人员与机组成员在后续航班起飞前无法及时到达，在人员配置有限无法调配的情况下，只能通过延迟航班起飞时间解决，故而后续延误产生，延误扩散开来。