【摘要】：图8-7初始延误机场与受影响航班数量关系图根据图8-7中的5组仿真数据可以看出，初始延误机场不同造成延误航班的数量也不相同。初始延误机场的规模与受影响机场数量之间成正相关，也就是说，初始延误机场的度值越大，即机场对外的连通程度以及机场运营的航班数量越多，初始延误扩散到的机场数量就越多；反之亦然。
1.不同的网络标度与延误总时长的关系
根据表8-20可以得出不同的网络标度与扩散延误航班的总时间（不计初始延误的航班）之间的对应关系，如图8-32所示。
图8-32 不同的网络标度与延误总时长关系图
根据图8-32中的4组仿真数据可以看出，不同标度网络下同一机场发生初始延误时造成延误航班的总时间（不计初始延误的航班）也不相同。网络标度与延误扩散的总时长之间成正相关，也就是说，网络越趋向无标度，即机场度值分布越不均匀，则延误航班的总时间就越长；反之亦然。
2.不同的网络标度与受影响航班数量的关系
根据表8-20可以得出不同的网络标度与受影响航班数量（不计初始延误的航班）之间的对应关系，如图8-33所示。
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图8-33 不同的网络标度与受影响航班数量关系图
根据图8-33中的4组仿真数据可以看出，不同标度网络下同一机场发生初始延误时造成延误航班的数量（不计初始延误的航班）也不相同。网络标度与延误扩散的航班数量之间成正相关，也就是说，网络越趋向无标度，即机场度值分布越不均匀，则延误航班的数量就越多；反之亦然。
3.不同的网络标度与受影响机场数量的关系
根据表8-20可以得出不同的网络标度和度与受影响机场数量（不计初始延误的航班）之间的对应关系，如图8-34所示。
图8-34 不同的网络标度与受影响机场数量关系图
根据图8-34中的4组仿真数据可以看出，网络标度不同造成延误机场的数量（不计初始延误的航班）也不相同。网络标度与受影响机场数量之间成正相关，也就是说，网络越趋向无标度，即机场度值分布越不均匀，则受影响的机场数量就越多；反之亦然。
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